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Re: huile +bouchon

ghizmo38

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Posté le : 27/03/2019 à 14:54 (Lu 203 fois)

Pas de soucis si tu n'as perdu ni huile (ou très peu), ni le bouchon. Juste bon pour un pantalon à nettoyer ?

--------------------------------
Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: huile +bouchon

Belx

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Posté le : 27/03/2019 à 13:56 (Lu 209 fois)

je suis juste un gros débile, je garde a peu prés le même niveau d'huile

(j'ai juste oublié que la moto était sur une planche sur béquille centrale et assez penché vers l'avant donc forcément que le jauge à l'air bien rempli)

mais sinon pour la perte du bouchon ?

Re: huile +bouchon

ghizmo38

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Posté le : 27/03/2019 à 13:46 (Lu 210 fois)

Citation : Belx
Bonjour à tous et à toutes,

Hier après une bonne promenade "tranquille" et m’arrêtant a un stop je m’aperçois que le bouchon d'huile était mal visser et tombe, je coupe le moteur et re-visse le bouchon, il de l'huile autour du bouchon et sur le long du carter.

après 20 minutes je reprend la moto et rentre. Aucun des jeunes motards n'a su me répondre si c'était grave ou pas?

La jauge d'huile est maintenant rempli presque a fond (au dessus) de full.

Faut t'il que je fasse une vidange ? faut il juste vieré l'excédent d'huile ?

Ma Vstrom 2008 56000km j'ai fait que 3000km aprés la vidange aprés l'avoir acheter.
edit je suis bridé en mtt1

Que faire ou ne rien faire ?


Bonjour,

Tu as rajouté de l'huile ? Comment peut-il y en avoir en excédent alors que tu en as perdu ?

--------------------------------
Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

huile +bouchon

Belx

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Activité : 0.5 / 5
6 messages postés


Posté le : 27/03/2019 à 13:41 (Lu 212 fois)

Bonjour à tous et à toutes,

Hier après une bonne promenade "tranquille" et m’arrêtant a un stop je m’aperçois que le bouchon d'huile était mal visser et tombe, je coupe le moteur et re-visse le bouchon, il de l'huile autour du bouchon et sur le long du carter.

après 20 minutes je reprend la moto et rentre. Aucun des jeunes motards n'a su me répondre si c'était grave ou pas?

La jauge d'huile est maintenant rempli presque a fond (au dessus) de full.

Faut t'il que je fasse une vidange ? faut il juste vieré l'excédent d'huile ?

Ma Vstrom 2008 56000km j'ai fait que 3000km aprés la vidange aprés l'avoir acheter.
edit je suis bridé en mtt1

Que faire ou ne rien faire ?

Re: met le contact et rien se passe

Cfrançois

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867 messages postés


Posté le : 26/03/2019 à 20:37 (Lu 301 fois)

Citation : martial
inexplicable....j'explique

Faudrait savoir !!

Bienvenue Martial

--------------------------------
"Estoy mirando... ... Estoy mirando las estrellas que acompañan la luna"

Re: met le contact et rien se passe

ghizmo38

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Posté le : 26/03/2019 à 16:55 (Lu 304 fois)

Les ampoules les plus résistantes, de faible ampérage, s'allument faiblement alors que les moins résistantes n'ont pas assez de courant pour chauffer le filament ?
D'ailleurs qu'en est-il de la veilleuse avant ?

--------------------------------
Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: met le contact et rien se passe

ericg

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Posté le : 26/03/2019 à 15:16 (Lu 305 fois)

La masse etant commune à toutes les ampoules, celà devrait tout allumer faiblement il me semble.

Re: met le contact et rien se passe

ghizmo38

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2587 messages postés


Posté le : 26/03/2019 à 14:18 (Lu 307 fois)

A la réflexion, une mauvaise masse sur la partie avant ? (fil Noir/Blanc sur le gros connecteur)
Du coup on mets les ampoules en serie, et on va chercher la masse à l'arrière au travers des filaments des ampoules de cligno ... ?

--------------------------------
Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: met le contact et rien se passe

Bégé

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6318 messages postés


Posté le : 26/03/2019 à 11:55 (Lu 308 fois)

Citation : ericg
Citation : martial
bonjour, ma DL 650 de 2004 me fait un caprice inexplicable....j'explique
je met la clef , tourne le contacte et la rien ne s'allume le compte tour et le compteur ne reagie pas, l' Eclairage avant ne s' allume pas , les quatre clignotent s' allume faiblement et le feux arrière normal. on entant la pompe qui fonctionne.
je démarre la bête et elle tourne nickel , je roule plusieurs centaine de mètre et sans rien faire le tableau de bord se réactive et le phare s' allume comme si je venais de mettre le contacte . si vous pouvez m' aider , merci beaucoup

Je verifierai les connecteurs dans le carenage gauche, ça sent le mauvais contact generalisé...
Voir le schéma ici: http://www.dl650.org/pdf/WiringSchematicUK_EURevE.pdf
Je suspecterai le connecteur completement à gauche sur le schéma...
Vu que la masse est commune aux ampoules et au tableau de bord, je regarderai le fil Noir/blanc sur ce connecteur.
Je ferai aussi une mesure de resistance entre ce fil et la cosse "moins" de la batterie.
Celà peut venir d'une connexion fatiguée ou oxydée.

La seule interrogation concerne les ampoules de cligno qui s'allument faiblement devant et derrière, je ne vois pas bien la relation.


Bien d'accord avec Eric, sous la grosse goulotte rectangulaire en caoutchouc dans le carénage AV gauche, pas mal de piquages olé-olé pour brancher des accessoires style LP, AB, GPS, .... et quand les montages sont mal isolés, ça peut finir par mal tourner...

C'est la première fois que je lis ce type de souci sur une DL, bizarre les clignos... Ceux d'origine ?

--------------------------------
grand disu petit faisu - begematic.org

Re: met le contact et rien se passe

ericg

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410 messages postés


Posté le : 26/03/2019 à 11:38 (Lu 310 fois)

Citation : ghizmo38
Citation : martial
bonjour, ma DL 650 de 2004 me fait un caprice inexplicable....j'explique
je met la clef , tourne le contacte et la rien ne s'allume le compte tour et le compteur ne reagie pas, l' Eclairage avant ne s' allume pas , les quatre clignotent s' allume faiblement et le feux arrière normal. on entant la pompe qui fonctionne.
je démarre la bête et elle tourne nickel , je roule plusieurs centaine de mètre et sans rien faire le tableau de bord se réactive et le phare s' allume comme si je venais de mettre le contacte . si vous pouvez m' aider , merci beaucoup


Étrange et inhabituel... Je doute que le CDI soit en cause, il n'intervient pas pour l'éclairage.
La meilleure solution serait de tester au multimètre avec le schéma électrique lorsque ça ne fonctionne pas, commencer par le circuit d'éclairage et voir ou ça bug...
Quelques notions d'électricité sont nécessaires !

Je verifierai les connecteurs dans le carenage gauche, ça sent le mauvais contact generalisé...
Voir le schéma ici: http://www.dl650.org/pdf/WiringSchematicUK_EURevE.pdf
Je suspecterai le connecteur completement à gauche sur le schéma...
Vu que la masse est commune aux ampoules et au tableau de bord, je regarderai le fil Noir/blanc sur ce connecteur.
Je ferai aussi une mesure de resistance entre ce fil et la cosse "moins" de la batterie.
Celà peut venir d'une connexion fatiguée ou oxydée.

La seule interrogation concerne les ampoules de cligno qui s'allument faiblement devant et derrière, je ne vois pas bien la relation.

Re: Régime étouffé par intermitence

ericg

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Posté le : 26/03/2019 à 11:32 (Lu 283 fois)

Citation : Marco29
[
Merci Ericg pour ta réponse.
Les contrôles synchro et soupapes ont été fait chez Suzuki il y a 2 000 km, d’apres la dernière facture fourni par le vendeur.

Je vais contacter ce cons, pas le choix, car je ne suis pas équipé du matos :-(

Je pense que ça vaut effectivement le coup de demander au concessionnaire de verifier les réglages...
Pour info le boitier que j'ai acheté pour les réglages est celui ci:
https://www.healtech-electronics.com/products/obd/

Re: met le contact et rien se passe

ghizmo38

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Posté le : 26/03/2019 à 09:41 (Lu 312 fois)

Citation : martial
bonjour, ma DL 650 de 2004 me fait un caprice inexplicable....j'explique
je met la clef , tourne le contacte et la rien ne s'allume le compte tour et le compteur ne reagie pas, l' Eclairage avant ne s' allume pas , les quatre clignotent s' allume faiblement et le feux arrière normal. on entant la pompe qui fonctionne.
je démarre la bête et elle tourne nickel , je roule plusieurs centaine de mètre et sans rien faire le tableau de bord se réactive et le phare s' allume comme si je venais de mettre le contacte . si vous pouvez m' aider , merci beaucoup


Étrange et inhabituel... Je doute que le CDI soit en cause, il n'intervient pas pour l'éclairage.
La meilleure solution serait de tester au multimètre avec le schéma électrique lorsque ça ne fonctionne pas, commencer par le circuit d'éclairage et voir ou ça bug...
Quelques notions d'électricité sont nécessaires !

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Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Broderies

ghizmo38

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Posté le : 26/03/2019 à 08:11 (Lu 33 fois)

Pour ceux qui aiment les broderies, je suis tombé sur ce site un peu par hasard et j'y ai vu des choses intéressantes:

https://patchix.com/fr/13-suzuki?id_category=13&n=59

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Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: Régime étouffé par intermitence

Marco29

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Posté le : 26/03/2019 à 08:09 (Lu 285 fois)

Citation : ericg
Sans garantie, mais effectivement, celà pourrait faire penser à un problème sur le systeme PAIR.
En tout les cas, j'ai eu ce phénomène d'etouffement lors des décelerations sur ma K8 vers 60.000 bornes.
Pour mémoire, au ralenti, les 2 papillons sont complètement fermés et c'est les vis de ralenti sur chaque bloc papillon qui règle le ralenti de chaque cylindre. Les vis permettent de régler une arrivée d'air indépendante sur chaque cylindre.
La vanne PAIR se charge d'alimenter ces 2 vis de ralenti de manière identique.


Merci Ericg pour ta réponse.
Les contrôles synchro et soupapes ont été fait chez Suzuki il y a 2 000 km, d’apres la dernière facture fourni par le vendeur.

Je vais contacter ce cons, pas le choix, car je ne suis pas équipé du matos :-(

Re: met le contact et rien se passe

Richelieu

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Posté le : 26/03/2019 à 07:58 (Lu 315 fois)

Salut Martial et bienvenue parmi nous.
Personne n'a encore répondu à ton problème et je crois que c'est la première fois que quelqu'un est confronté à ce genre de problème. Je n'ai pas la connaissance ni l'expérience pour le solutionner. Il semble que ton CDI soit devenu fou, donc la première chose à faire c'est d'aller voir le concessionnoire du coin pour qu'il passe ta moto à la valise.
Tiens nous au courant de la solution proposée.

--------------------------------
Une journée sans rire est une journée de perdue

Re: Renseignements

ericg

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Posté le : 26/03/2019 à 00:18 (Lu 391 fois)

Citation : Jim92
Citation : Richelieu
Citation : ghizmo38

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

Tu as bien raison Marc, ça je le dis souvent et c'est bien pour ça que je n'ai jamais trouvé utile d'investir dans une clé dynamo.

bonjour a toutes et a tous

j ai une clef pifanometrique qui fonctionne très bien depuis 1975 et qui ne m a jamais déçu.
vissage a la main au maximum, terminer avec la clef adéquate, et ptit coup pour être sur de bloquer ! jamais eu de problème ;-)
Amitiés
JM


Pour ma part, j'ai remarqué que l'on a toujours tendance à sous estimer sa force de serrage...
Culture aéronautique oblige, j'utilise une clef dynamométrique sur les serrages "risqués"...
Mais j'ai aussi connu le serrage "à la veine bleue"...

D'ailleurs, une clef dynamométrique doit être étalonné périodiquement...

Re: Régime étouffé par intermitence

ericg

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410 messages postés


Posté le : 26/03/2019 à 00:14 (Lu 290 fois)

Sans garantie, mais effectivement, celà pourrait faire penser à un problème sur le systeme PAIR.
En tout les cas, j'ai eu ce phénomène d'etouffement lors des décelerations sur ma K8 vers 60.000 bornes.
Pour mémoire, au ralenti, les 2 papillons sont complètement fermés et c'est les vis de ralenti sur chaque bloc papillon qui règle le ralenti de chaque cylindre. Les vis permettent de régler une arrivée d'air indépendante sur chaque cylindre.
La vanne PAIR se charge d'alimenter ces 2 vis de ralenti de manière identique.
Ces vis de ralenti sont aussi utilisées pour régler la synchro des cylindres.

Le fonctionnement est le suivant:
lors du passage au ralenti, détecté par le capteur de position des papillons, la vanne PAIR va s'ouvrir ou se fermer pour maintenir un ralenti de 1450 tr/mn.

Son réglage se pilote par l'ECU sur 148 pas de mémoire.
Lors du réglage de la synchro, on branche un boitier electronique pour désactiver le systeme PAIR, la vanne étant bloquée à 74 pas (milieu de sa course).
Ce bloquage ne peut se faire que moteur en température (au moins 80°).
En jouant sur chaque vis de ralenti, on amène le ralenti moteur à 1450 tr/mn, et on ajuste la synchro.
C'est pour celà qu'il est impératif de ne jamais toucher aux tringleries.
Ce réglage est pénible car il faut maintenir le moteur à sa température de réglage sinon la vanne se remet en fonctionnement.
Une fois ce réglage effectué, la vanne PAIR va, en se baladant sur sa plage de réglage, maintenir le ralenti en compensant la densité de l'air et la température extérieure.

Le problème que j'ai rencontré sur ma K8, c'est que les conduits de ralenti s'obstruent au fil du temps (pollution, suie...) et la vanne PAIR va maintenir le ralenti en s'ouvrant de plus en plus, jusqu'à être en limite haute, pour compenser cette obstruction.
A régime soutenu, l'ECU positionne la vanne PAIR sur un réglage moyen, certainement en fonction de la température extérieure, et selon des courbes pour moteur bien réglé...
Comme les conduits sont obstrués, il faut que la vanne s'ouvre plus que la normale pour maintenir le ralenti.
SI la vanne doit être trop ouverte pour maintenir le ralenti, la correction ne se fait pas assez vite et le moteur s'étouffe sur la coupure des gazs.

Il faut donc verifier la synchro et régime de ralenti afin de ramener les réglages dans la plage médiane. Je n'ai par contre pas trouvé comment nettoyer les conduits facilement. Je pense que celà doit être faisable en déposant la rampe et en injectant un produit via l'arrivée d'air du ralenti.

L'autre souci rencontré, c'est que comme les vis de ralenti ne sont quasiment jamais touchées, celle du cylindre avant plus exposée aux intempéries se corrode et elle est impossible à régler (laiton ou bronze dans le corps en alu/zamac)...

Celà m'a conduit à changer la rampe papillon sur la mienne...

Pour info, le réglage est pénible:
-vis avant pas accessible (il faut un tournevis spécial) et souvent corrodée,
-nécessité d'un depressiomètre pour la vérification de la synchro
-nécessité du boitier suzuki pour bloquer la vanne PAIR...

Je dispose de tout l'outillage, mais sur Toulouse...
Il faut compter un bon après midi pour la manip.

Je ne connais pas le tarif chez SUZUKI...

Attention aux garagistes qui ne maitrisent pas ce systeme: il feront un réglage de synchro classique via les longueurs de tringleries, et là l'ensemble de la rampe doit être déposée pour réglage sur l'établi...


Re: Renseignements

Jim92

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315 messages postés


Posté le : 25/03/2019 à 19:03 (Lu 393 fois)

Citation : Richelieu
Citation : ghizmo38

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

Tu as bien raison Marc, ça je le dis souvent et c'est bien pour ça que je n'ai jamais trouvé utile d'investir dans une clé dynamo.

bonjour a toutes et a tous

j ai une clef pifanometrique qui fonctionne très bien depuis 1975 et qui ne m a jamais déçu.
vissage a la main au maximum, terminer avec la clef adéquate, et ptit coup pour être sur de bloquer ! jamais eu de problème ;-)
Amitiés
JM

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Il ne faut jamais juger les gens sur leurs fréquentations. Tenez, Judas, par exemple, il avait des amis irréprochables.” (Paul Verlaine)

met le contact et rien se passe

martial

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Activité : 0.5 / 5
1 messages postés


Posté le : 25/03/2019 à 17:43 (Lu 319 fois)

Commentaire :  inexplicable


bonjour, ma DL 650 de 2004 me fait un caprice inexplicable....j'explique
je met la clef , tourne le contacte et la rien ne s'allume le compte tour et le compteur ne reagie pas, l' Eclairage avant ne s' allume pas , les quatre clignotent s' allume faiblement et le feux arrière normal. on entant la pompe qui fonctionne.
je démarre la bête et elle tourne nickel , je roule plusieurs centaine de mètre et sans rien faire le tableau de bord se réactive et le phare s' allume comme si je venais de mettre le contacte . si vous pouvez m' aider , merci beaucoup

Re: Régime étouffé par intermitence

Marco29

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Activité : 0.5 / 5
35 messages postés


Posté le : 25/03/2019 à 16:35 (Lu 293 fois)

Citation : Marco29
Bonjour à tous,

Ce matin ma vénérable K7 de 94 000 km m’a fait un truc bizarre :
Moteur chaud, en arrivant sur un rond-point, j’ai rétrogradé jusqu’à la première pour la relancer ensuite. Le moteur n’a pas pris ses tours immédiatement. Pas de ratatouille, ni de pets à l’echappement, comme si la commande de gaz ne fonctionnait plus. J’ai débrayé, remis deux coups de gaz à 5 0000 rpm, et hop, reprise du régime demandé.
Retour à la maison sans avoir à nouveau ce problème sur les 10 km restants.
Je précise qu’elle n’a aucun souci au démarrage à froid ni à chaud. J’ai contrôlé la batterie moteur en marche et à l’arrêt, pas de perte ni de chute de tension. Les bougies (iridium) ont 350 km. Elle tourne presque tous les jours.
J’ai consulté la liste des pannes sur le forum, sans trouver dans les descriptions de symptômes similaires aux miens.
Avant de me lancer dans un démontage et contrôle des bobines, Quelqu’un aurait une idée ?


Bonjour à tous,
De retour d’un long déplacement professionnel (un mois sans rouler, c’est long !), j’ai repris mes investigations suite au problème détaillé ci-dessus car ma grand-mère toussote toujours...
Voici les travaux effectués depuis, mais sans résultat :
- contrôle du serrage des connexions aux bobines
- changement du filtre à air
- utilisation d’un nettoyant injecteurs Winn’s dans le réservoir

Cet étouffement survient de plus en plus souvent (tous les 10 km environ sur départementale), et principalement lorsque je suis sur le frein moteur en décélération, jusqu’au calage.
Un mécanicien moto m’a conseillé de débrancher le système Pair. Quelqu’un parmi vous a-t-il déjà testé cette manipulation ? Ou auriez-vous d’autres pistes d’exploration à me conseiller ?

Merci d’avance pour vos réponses.

Re: feux anti-brouillard

jalex

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Posté le : 24/03/2019 à 18:49 (Lu 605 fois)

Entre le pc et le smartphone, il y a des Doublons.....
Je reviens sur la clef dynamometrique.
La première fois que j'ai vérifié le jeu au soupapes, je n'avais pas de clef dynamometrique.
J'avais un peson à ressort. Petite règle de trois, fastoche, quoi. Moralité, j'ai foiré le pas. De vis d'un trou fileté du demi palier supérieur d'un arbre à cames. Coût du filet rapporté : 70 ¤.
Depuis, j'ai acheté deux clés, pour les forts et faible couples de serrage, et je m'en sers systématiquement, que ce soit pour les serrages dans l'alu ou dans l'acier. Et je ne le regrette pas
Bises aux filles et salut aux autres.

Météo
Aujourd’hui il a fait beau. Apero et café sur la terrasse.
Demain, il va faire beau. Peut être une petite balade avant un RV. À 17h30.


--------------------------------
bar ouvert (sur rendez-vous) : 45.209587,5.746182

Re: Renseignements

ghizmo38

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Activité : 1.5 / 5
2587 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 18:34 (Lu 399 fois)

Le pouce est presque revenu comme avant.
Aucun problème pour la poignée de gaz, c'est l'essentiel !

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Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: Renseignements

manzu

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Activité : 1.5 / 5
3452 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 17:40 (Lu 400 fois)

Citation : ghizmo38
Citation : Richelieu
Citation : ghizmo38

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

Tu as bien raison Marc, ça je le dis souvent et c'est bien pour ça que je n'ai jamais trouvé utile d'investir dans une clé dynamo.
Je viens de remettre en état un moteur de 600 DR, la clé dynamométrique n'a servi que pour la culasse...
Et le marteau pour le pouce :-))))

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J’ai l’intention de vivre éternellement et pour le moment, tout se passe comme prévu
Videos des Balades

Re: Renseignements

ghizmo38

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Activité : 1.5 / 5
2587 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 17:34 (Lu 402 fois)

Citation : Richelieu
Citation : ghizmo38

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

Tu as bien raison Marc, ça je le dis souvent et c'est bien pour ça que je n'ai jamais trouvé utile d'investir dans une clé dynamo.


Je viens de remettre en état un moteur de 600 DR, la clé dynamométrique n'a servi que pour la culasse...

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Re: Renseignements

Richelieu

Voir son profil  Son site web : http://richelieu.blog4ever.com/blog/index-79376.html

Activité : 1.5 / 5
4145 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 17:12 (Lu 404 fois)

Citation : ghizmo38

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

Tu as bien raison Marc, ça je le dis souvent et c'est bien pour ça que je n'ai jamais trouvé utile d'investir dans une clé dynamo.

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Re: Renseignements

ghizmo38

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Activité : 1.5 / 5
2587 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 14:48 (Lu 407 fois)

Citation : Xav
Citation
Sans retourner le couteau dans la plaie, à la première vis qui a cassé, tu ne t'ai pas posé la question du réglage de la clef?

J'aurai préféré m'en apercevoir dés le début, mais ce n'est qu'en serrant le carter sur me moteur que je m'en suis aperçu, la clé a même declenché une fois le couple obtenu.

Citation
Les boulons que tu as sur-torqués, ceux sont les boulons qui tiennent le carter sur le bloc moteur ou les 3 boulons qui tiennent le stator sur le le carter?

deux du ckp, trois de la fixation du stator et 2 pour la fixation du carter sur le moteur, toutes les vis ont cassés, sauf les deux du ckp.

Citation
-verification de l'etat des filetages

j'ai vérifié le filetage, toutes les vis se vissent correctement à l'exeption des deux du ckp, ou le vissage n'est pas possible.

Citation
Si les filetages sont arrachés, un atelier pourra certainement poser des filets rapportés.

il n'y a pas beaucoup de matiére au niveau des fixations du ckp, je sais pas si c possible.

Citation
Du coup j'ai vu le capteur de CKP (position du vilebrequin. Lui c'est encore pire, les boulons se serrent à 6,5 Nm...

pour lui j'ai serré à 65 pensant que c'était 6,5, mais c'est quand même trop

je sais pas si c'est possible de trouver un carter d'occasion, je vais me renseigner.


Comme quoi la clé dynamométrique c'est bien, mais ça peut être source de problèmes !

Pour rappel, avec une clé à pipe de 8 ou de 10 dans la main, la longueur de la clé est étudiée pour ne pas pouvoir serrer à des couples improbables...

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Le bonheur, c'est avoir envie de ce que l'on possède déjà.

Re: Renseignements

Xav

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Activité : 0.5 / 5
40 messages postés


Posté le : 24/03/2019 à 14:09 (Lu 409 fois)

Citation
Sans retourner le couteau dans la plaie, à la première vis qui a cassé, tu ne t'ai pas posé la question du réglage de la clef?

J'aurai préféré m'en apercevoir dés le début, mais ce n'est qu'en serrant le carter sur me moteur que je m'en suis aperçu, la clé a même declenché une fois le couple obtenu.

Citation
Les boulons que tu as sur-torqués, ceux sont les boulons qui tiennent le carter sur le bloc moteur ou les 3 boulons qui tiennent le stator sur le le carter?

deux du ckp, trois de la fixation du stator et 2 pour la fixation du carter sur le moteur, toutes les vis ont cassés, sauf les deux du ckp.

Citation
-verification de l'etat des filetages

j'ai vérifié le filetage, toutes les vis se vissent correctement à l'exeption des deux du ckp, ou le vissage n'est pas possible.

Citation
Si les filetages sont arrachés, un atelier pourra certainement poser des filets rapportés.

il n'y a pas beaucoup de matiére au niveau des fixations du ckp, je sais pas si c possible.

Citation
Du coup j'ai vu le capteur de CKP (position du vilebrequin. Lui c'est encore pire, les boulons se serrent à 6,5 Nm...

pour lui j'ai serré à 65 pensant que c'était 6,5, mais c'est quand même trop

je sais pas si c'est possible de trouver un carter d'occasion, je vais me renseigner.

Re: Gonflage pneumatiques

Louba

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Posté le : 23/03/2019 à 21:35 (Lu 35 fois)

Merci beaucoup pour ces précisions. Je crois bien que ce gonfleur va intégrer les bagages dorénavant.


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Gonflage pneumatiques

vivi

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Posté le : 23/03/2019 à 12:07 (Lu 37 fois)

Citation
Bonjour,
Intéressé par cette pompe je suis !
Je ne suis pas non plus capable de faire un branchement quelconque sur la moto....
Tu peux nous dire les dimensions de transport, une fois pliée dans son carton ou autre ?
A titre de comparaison avec la "célèbre" pompe à pied Michelin ? qui est top....mais qui reste au garage pendant les balades motos.

Bonne journée à tous


Salut à tous.
La pompe est dans une housse avec fermeture éclair de bonne qualité. La longueur totale (avec housse) : 19 cm de forme un peu triangulaire largeur maxi 11 cm et mini 7 cm , épaisseur ou hauteur 8 cm.
Elle est dans le top case et ne tient pas vraiment de place. En plus elle est légère.
Cordialement








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C'est en lisant que l'on devient liseron

Re: feux anti-brouillard

jalex

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Posté le : 23/03/2019 à 11:49 (Lu 605 fois)

Sur ma K7, il y a 2 paires de feux supplémentaires.
Des AB, juste sous le carénage sous les phares, j'ai mis des ecrous_cage de 6 à la place où vont les 2 gros rivets plastique démontables, et 2 LP fixés sur mon pare-carter, protégés par le pare carter.
Ils sont alimentes via des relais, et les LP sont commandes par une diode sur le circuit des pleins phares, ou par un inter au guidon. Je roule systématiquement avec lesAB allumés.
Ce sont tous des produits chinois à moins de 15 euros piece

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Re: Changement des veilleuses avant

lusema

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Posté le : 23/03/2019 à 11:47 (Lu 47 fois)

Citation : gnokia
Tous ceux qui ont du changer une des veilleuses avant sur les nouvelles DLs ont du être confrontés comme moi à la difficulté d'une part à les enlever et d'autre part à les remettre tellement l'espace est réduit.

J'ai trouvé une solution qui permet de les enlever et les remettre sans trop de difficulté.

il faut :
1 - démonter la partie compteur comme indiqué dans le manuel de l'utilisateur (très rapide à faire quand on a pris le coup de main)
2 - enlever le connecteur blanc du support d'ampoule en appuyant sur la petite patte placée sur la gauche.
3 - utiliser une clef plate de 13 placée dans le prolongement du support d'ampoule et le dévisser en faisant un 1/4 de tour environ vers la gauche. Là, on peut changer l'ampoule...
4 - remettre le support d'ampoule à sa place et le placer correctement afin qu'il rentre bien à sa place (repérer les encoches)
5 - replacer la clef de 13 dans le prolongement du support d'ampoule et tourner d'un 1/4 de tour environ vers la droite.
6 - remettre le connecteur bien en place
7 - remonter le bloc compteur (sans oublier de le rebrancher)
Tester et c'est finit...

SI ça peut servir.

salut Gérard
J'ai trouvé ton petit tuto très bien,
et je viens de le mettre dans trucs et astuces.
Merci ... Bégé

Ça faisait deux jours que je galérais pour cette petite ampoule.
Quelle simplicité grâce à cette astuce ...
Pour info sur ma L2 je n’ai rien démonté d’autre que l’ampoule, pas la peine de démonter le compteur, en même temps je n’ai pas des mains de bûcherons, mais ça me semble possible à des mimines plus grosses que les miennes !
Mon astuce supplémentaire si il y avait besoin, pour changer l’ampoule de droite, tourner le guidon vers la gauche et passer par le haut .

Bon WE à tous !

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La chaîne ne sera jamais aussi forte que son maillon le plus faible !!!

Re: 21 mars anniversaire

jalex

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Posté le : 23/03/2019 à 11:41 (Lu 65 fois)

À tous les forumeurs qui ont eu une petite pensée pour mes 71 printemps, je dis merci, et à très bientôt dans le sud est, le Vercors, la Chartreuse, les Terres froides, Trieves et autres Champsaur.
Bises aux filles et salut aux autres.


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Re: Michelin Anakee Adventure

CHAUCH33

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Posté le : 23/03/2019 à 11:22 (Lu 402 fois)

Pour info, un article sur le Michelin Adventure ICI

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Re: Renseignements

ericg

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Posté le : 23/03/2019 à 10:37 (Lu 410 fois)

Tu as intérêt à la finir pour la vente...Vendre une moto en panne est le meilleur moyen de perdre beaucoup d'argent!

Pour l'erreur de serrage, je suis surpris que ce soient les boulons qui ont cassés, et pas les filetages qui se soient arrachés...
Par contre je ne comprends pas la phrase:
"les 2 fils du ckp ne sont pas cassées elles".
Sans retourner le couteau dans la plaie, à la première vis qui a cassé, tu ne t'ai pas posé la question du réglage de la clef?

Dans tous les cas, il faut vérifier tous les filetages et changer tous les boulons, même ceux qui n'ont pas cassés. Ils auront au mieux dépassés la limite de déformation élastique et ne sont plus bon.
Si des filetages sont endommagés, je doute qu'il y ai assez de matière pour poser des filets rapportés et il faudra changer le carter moteur...

Pour le coût d'entretien, la DL est vraiment une moto pas chère. Si effectivement son entretien est difficile à supporter pour toi, il n'y a pas d'autres alternatives que d'arrêter.
Vérifie bien quand même que les trajets que tu ne feras plus en moto ne te coûteront pas plus cher (voiture, péage, stationnement...) que de conserver la moto....

Edit: je viens de regarder le manuel d'atelier pour reprendre la chronologie de demontage/remontage. Les boulons que tu as sur-torqués, ceux sont les boulons qui tiennent le carter sur le bloc moteur ou les 3 boulons qui tiennent le stator sur le le carter?
Si ceux sont les boulons qui tiennent le stator sur le carter, alors la situation est bien moins grave:
-verification de l'etat des filetages
-remplacement des 3 boulons et repose.
Si les filetages sont arrachés, un atelier pourra certainement poser des filets rapportés.
Dans le pire des cas, il ne faut changer que le carter...
Du coup j'ai vu le capteur de CKP (position du vilebrequin. Lui c'est encore pire, les boulons se serrent à 6,5 Nm...

Re: Renseignements

manzu

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Posté le : 23/03/2019 à 10:29 (Lu 410 fois)

Citation : Xav
Bonjour
suite à la panne de mon stator, n'ayant pas les moyens de le faire faire, j'ai décidé de le faire moi-même.
Un collègue m'a prêté une clé dynamométrique, j'ai serré à 110 au lieu de 11, quand je m'en suis rendu compte le mal était déjà fait, plusieurs vis de cassé(que j'ai pu retiré facilement. Les deux fils du ckp ne se sont pas cassé elles.
Je vais donc commander de nouvelle vis.
A cette occasion je me suis rendu compte que ça sera compliqué financièrement dans l'avenir pour assurer l'entretien de ma vstrom, j'ai donc pris la décision d'arrêter la moto.
Savez-vous combien je pourrais la vendre en l'état, c'est une 650 de 2009, avec presque 43000 km, il y aurait le stator(j'ai un electrosport en ma possession) à changer et peut être le régulateur, je pense que le carter n'a pas trop souffert.
Merci
Xavier
Bon dommage,
Bien que la déontologie du forum puisse considérer ta demande comme une annonce de vente déguisée, je vais te répondre, car je te sens fébrile et bien seul sur ce coup là.
Moi, je pétoche à chaque fois que je fais un truc, donc je relis plusieurs fois et quand je ne le sens pas, soit je vais chez des garagistes dans lesquels je n'ai que peu confiance, ou alors mieux j'embête un copain qui sait faire et c'est souvent bien mieux que le garagiste :-)

Alors ta bécane est encore bien, mais .....
1-La révision des 48.000 approche !!!!!
2-Une bécane en panne ou avec un soucis, je ne regarde même pas sauf elle est "donnée" et que mon bon copain mécano est ok :-))))
Simplement parce que ma question sera, qu'est-ce que le précédent proprio, visiblement pas doué en mécanique, a touché sur cette brèle ?

Il serait probablement bien d'investir un peu pour la vendre à un prix correct.
Le seul souci, c'est que cela vaut -3000¤ et que tes réparations + la révision des 48000km valent env 1000¤

Réfléchis à 2 fois avant de vendre ta DL, cela risque de cruellement te manquer, ce petit plaisir, ce moment de liberté.
Une fois la 48.000 passée, elle ne te coûtera quasiment rien, filtre + vidange, facilement réalisable ...

--------------------------------
J’ai l’intention de vivre éternellement et pour le moment, tout se passe comme prévu
Videos des Balades

Renseignements

Xav

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Posté le : 23/03/2019 à 09:48 (Lu 413 fois)

Bonjour

suite à la panne de mon stator, n'ayant pas les moyens de le faire faire, j'ai décidé de le faire moi-même.
Un collègue m'a prêté une clé dynamométrique, j'ai serré à 110 au lieu de 11, quand je m'en suis rendu compte le mal était déjà fait, plusieurs vis de cassé(que j'ai pu retiré facilement. Les deux fils du ckp ne se sont pas cassé elles.
Je vais donc commander de nouvelle vis.

A cette occasion je me suis rendu compte que ça sera compliqué financièrement dans l'avenir pour assurer l'entretien de ma vstrom, j'ai donc pris la décision d'arrêter la moto.

Savez-vous combien je pourrais la vendre en l'état, c'est une 650 de 2009, avec presque 43000 km, il y aurait le stator(j'ai un electrosport en ma possession) à changer et peut être le régulateur, je pense que le carter n'a pas trop souffert.

Merci

Xavier

Merci

Eric le Valettois

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2 messages postés


Posté le : 23/03/2019 à 08:55 (Lu 20 fois)

Bonjour à toutes et à tous,

merci rené38 pour ton message d'accueil. Je n'ai pas le choix niveau finance, je devrais patienter. Le modèle 2012-2015 me plait bien...j'attendrai.


--------------------------------
Ce n'est pas la cylindrée qui fait de toi un motard mais l'état d'esprit dans lequel tu pratiques la moto.

Re: Présentation Eric le Valettois

rené38

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1124 messages postés


Posté le : 23/03/2019 à 07:46 (Lu 26 fois)

Bonjour Eric
Bienvenu le sur le forum quel est belle cette armorie on entend déjà les cigales et sa sent l'odeur des pins.
Ne t’inquiète pas des avis tu vas en avoir. Ne cherche pas non plus une vstrom trop ancienne, les modèles ont beaucoup évolués jette ton dévolu sur une récente .
Bien entendu s'est ton coffre fort qui aura le dernier mot. Dans un prix raisonnable tu aura le choix avec un kilométrage inférieur à 20 000 kms et de toute façon cette moto tu peux lui faire le tour du monde avec peu d'entretien et d'une fiabilité à toute épreuve si tu l'entretien bien, certain du forum ont dépassé les 100 000 kms.

--------------------------------
Si je penche dans les virages, je suis les autres.... Si tu freines t'es un lache, si tu ne freines pas t'es un C...

Re: Gonflage pneumatiques

Louba

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Posté le : 23/03/2019 à 07:43 (Lu 38 fois)

Citation : vivi
Salut à tous.
J'avais acheté un gonfleur qui avait la fâcheuse manie de me griller le fusible.
Pour éviter tous soucis j'ai acheté une mini pompe à pied qui est très bien faite et super légère. Pour info sur Equip'moto :
https://www.equipmoto.fr/fr/product-search?data%5Bquery%5D=POMPE+A+PIED

En plus elle porte bonheur cas depuis que je l'ai je n'ai pas crevé ........


Bonjour,
Intéressé par cette pompe je suis !
Je ne suis pas non plus capable de faire un branchement quelconque sur la moto....
Tu peux nous dire les dimensions de transport, une fois pliée dans son carton ou autre ?
A titre de comparaison avec la "célèbre" pompe à pied Michelin ? qui est top....mais qui reste au garage pendant les balades motos.

Bonne journée à tous

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L'expérience est une lanterne que l'on porte sur le dos et qui n'éclaire jamais que le chemin parcouru (Confucius)

Re: feux anti-brouillard

Jim92

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315 messages postés


Posté le : 22/03/2019 à 22:08 (Lu 606 fois)

Citation : manzu
Citation : kinemad
Citation : Roland
j'en avais marre des ouatures (surtout) qui démarrent à leur céder le passage ou leur stop au moment où j'arrive (pardon m'ssieur, je ne vous avais pas vu...).
tu as de la chance ... car dans mon secteur, tu as en plus droit au doigt d'honneur !
Il y a même une vieille qui une fois m'a fait signe de la main " ferme ta boîte à camembert " .... alors feux additionnels ou pas ;o( !
Nom d'un petit cheval à bascule,
ils sont mal embouchés dans le 7-7 :-))))


Bonjour a toutes et a tous

Bof , dans le 9-2 sont pas mal non plus !
l'histoire du jour, ce matin comme d'ab , je vais bosser, j' arrive a un rond point (sans GJ) une con...se tape mon guidon avec son retro rien de grave , mais elle tapait ses SMS du matin, je m’énerve juste un peu et lui balance un coup de revers de gant dans la vitre entrouverte , et je pousse ma gueulante, madame ferme ça vitre en m'ignorant ,j'insiste, je passe devant et je ralenti . elle me dis kesta connard! (d'abord elle peu pas savoir ca !) j'ai juste eu envie lui péter les dents,heureusement je suis encore un peu civilisé. Ce genre de comportement est maintenant courant. Plus d’empathie, plus de respect.
Bon, je suis la! c'est l'essentiel.
Bon WK a tous
JM


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Il ne faut jamais juger les gens sur leurs fréquentations. Tenez, Judas, par exemple, il avait des amis irréprochables.” (Paul Verlaine)

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