Ceci petit post pour dire merci a ce forum et ses tutos...

Plaquettes de freins changées
Il était temps il restait un peu plus d'un millimètre...

Au temps pour moi :'(
je n'ai pas eut ce reflexe... merci

Donc dans l'absolu... organique suffisent pour un dl650 bridé

Bonjour a tous,

Je dois changer mes plaquettes arrieres...
la question que je me pose (pour ma culture personnelle) est de savoir la difference entre du 'metal fritté' et des 'organique' ?

Quelqu'un pourrait il eclairer ma lanterne ?

Bon la jauge continue a faire n'importe quoi...
je crois que je vais etre bon pour un bon nettoyage ce que je redoute le plus :s

bon apres il y a de bon tuto ici
https://www.dl650.org/photos/pbsoluces/ ... index.html

J'en profiterais pour regarder mon faisceau...

Bon... Ce matin passage au garage... D'après le mecano.. il y a bien un claquement qui provient d'un point dur... Mais rien d'alarmant :shock: Il m'a proposé 2 solutions... 1- ramollir le point dur (immense nettoyage+graissage) 2 changer la chaîne J'ai donc choisi la troisième... Quitte à changer la...

Ghizmo38 a écrit : ↑22 déc. 2025, 19:13 Mais il n'est pas impossible que connecteur qui commence à souffrir y soit pour quelque chose !

Malheureusement c'est a peu près au même endroit que pour le phare
Du moins le connecteur

Tu devrais nous indiquer le kilométrage de ton kit chaine et la marque éventuellement. Suivant la conduite sa durée de vie peut être très variable .... :o Comme tu le dis, je pencherai pour un point dur sur la chaine. J'ai récupéré mon pépère il y a un an en occasion... J'ai depuis effectué un peu ...

Alors nettoyage graissage en profondeur... Et toujours le même bruit... J'ai retendu un peu la chaîne cela s'atténue... Mais bon plus c'est un pansement sur une jambe de bois... Je pense avoir vu/senti 1 ou 2 points durs... Donc chaine a changer je pense... Ou vaut il mieux pas changer tout le kit ?...

Bref , si ton claquement se produit uniquement lorsque la chaine est en tension , il peut s'agir - soit d'un point dur sur celle-ci , - soit d'un pignon et/ou d'une couronne excessivement usés dont l'usure des dents ne correspond plus à l'écartement des maillons de chaîne , - soit (plus probablemen...

Encore moi... Ce matin en prenant mon petit bolide deux nouvelles surprises... pour commencer le moins inquiétant: - je viens de faire le plein et la jauge continue a s'etalonner (un petit carre qui defile de droite a gauche) apres avoir roulé un peu je me retrouve comme d'hab tous les p'tit carré a...

Bon ben alors je vais faire cela ce week-end...

bref ca va etre chaud...
j'hesite encore entre demonter la boite a air ou essayer de passer par le radiateur demonté

j'vais p'tet attendre quelques temps le temps d'arriver a la prochaine revision
vu que je devrais faire le filtre

Trouve !!!
Enfin presque...
Bon le câble qui déconne descend le long de la direction avec une connectique derriere le radiateur...
Je vois la connectique.. je bouge le cablage a ce niveau ça s'éteind...
Mon soucis c'est comment y accéder plus facilement...

ca a ete mon premier reflexe... j'ai pris les fil un par un et je les ai bougé mais rien que cela soit au niveau de l'ampoule que tout le long du fil :s apres j'ai remarque un truc... cela depend de la vitesse a laquelle je bouge le guidon :s plus ou moins vite plus ou moins ca coupe Alors j'edite.....

Bon ben je sèche pour le moment...
Voici la vidéo:



Enfin bref qu'en pensez vous ?

Vais voir a cela..
Il est vrai que j'ai bouge les câble mais pas leur connectique.
Moteur tournant ou pas le soucis est présent.

J'en profiterai pour faire une petite vidéo
Parce que ce n' est pas une extinction juste un baisse d'intensité... Enfin j'ai du mal a l'expliquer.

Bonjour a tous, Je viens de constater un p'tit truc surprenant... Lorsque je tourne mon guidon mon la luminosité de mon phare baisse jusqu'à s'éteindre.puis se rallume... J'ai 'secoue' tous les câble possible mais cela ne se reproduit pas J'ai regardé au niveau du commodo...idem J'avoue que je sèche...

Je ne saurais te dire... Avant ce 'defaut' défaut de batterie... Mon ralenti était a 2000-2100 au démarrage puis redescendait tranquillement a 1300-1400 Quand a la batterie avant démarrage a 12,4.. puis après démarrage ou lors du démarrage 9v.. Je n'ai pas eut de problème de calage (du moins pas enc...

Alors après avoir bien galéré a changer ce foutu capteur... Toujours le même problème...
J'ai refais le tour... De tout... Et je me suis rendu compte que la batterie passait de 12.4 a presque 9..

Je ne l'avais pas testé en mode 'demarrage'

Bilan une nouvelle batterie... Et lithium sait on jamais

Donc si je comprends bien...
Pour accéder à ce capteur qui gère l'air...
Je dois donc accéder à la boîte a air.

Ce qui veut dire démontage du réservoir...
Bon ben je vais donc m'amuser

Euh ôtez moi d'un doute c'est bien grâce à cette sonde que le starter/ralenti et geré ????