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 Ghizmo38 - Changement des roulements de colonne de direction sur ma DL 650

Référez-vous aux tutos existants pour le démontage des carénages, du réservoir, des compteurs, du bloc optique, et de l’araignée.

Vous arrivez donc à ça:



Calez la moto pour délester la roue avant. 30 Kg sur le porte bagage doivent suffirent.
Déposez les étriers de frein, le capteur ABS, la roue avant et le garde boue.



Desserrez les 3 vis maintenant chaque tubes, puis déposez les tubes. En les faisant glisser vers le bas.



Déposez tout ce qui est fixé sur les Tés de fourche: Guidon, répartiteur de frein, passes câbles…



Desserrez l’ écrou à l’aide d’une clé de 32, puis déposez le Té supérieur.



Desserrez le premier écrou cannelé, déposez la rondelle puis le 2ème écrou cannelé.
Attention, retenez le Té inférieur qui va tomber.



Retirez le Té inférieur avec l’axe de colonne de direction



Déposez le cache poussière, la cage intérieure et les billes du roulement supérieur



Extraire la cage extérieure en la frappant par l’intérieur de la colonne.
Attention à ne pas la mettre en travers.
Puis faire de même pour le roulement inférieur.



Vient l’étape la plus délicate: le retrait de la partie restée sur la colonne de direction.
J’utilise une disqueuse munie d’un disque fin, neuf, et je meule doucement la bague sans toucher à l’axe de colonne.
Prendre garde à ne pas abimer le cache poussière, sinon il faudra le remplacer.



Quand suffisamment de matière a été enlevée,
quelques coups de marteau suffisent à casser la bague qui peut alors être retirée.



On peut voir l’emplacement des billes, qui ont marqué la portée…



Les nouveaux roulements sont des roulements à rouleaux coniques, référence 32006 (30x55x17)
Mettre les cages extérieures (à gauche) au congélateur plusieurs heures avant le remontage.



Par l’effet du froid, le diamètre des cages va légèrement diminuer permettant un montage plus facile.
Taper avec un maillet tout le tour pour que la cage rentre bien droit.
Finir en utilisant l’ancienne cage pour faire descendre la nouvelle bien au fond (très important !)



Mettre le cache poussière, puis la cage intérieure sur le Té et la mettre en place en frappant à l’aide d’un tube



Bien graisser les roulements,
puis remonter la colonne, le roulement supérieur, le cache poussière (graissé), puis serrer le premier écrou cannelé.
Ne pas serrer trop fort, le cache poussière ne doit pas être bloqué mais tourner «grassement»



Mettre la rondelle intermédiaire, puis le 2ème écrou cannelé.
Bloquer l’écrou, vérifiez que le cache poussière ne soit toujours pas bloqué.



Reposez le Té supérieur, mettre l’écrou central mais ne pas le bloquer.
Enfilez les tubes de fourche dans les Tés pour les aligner. Les serrer dans le Té supérieur mais pas dans le Té inférieur.
Serrez l’écrou central de colonne de direction, puis serrez enfin les tubes dans le Té inferieur.
Ne reste plus qu’à procéder au remontage, dans l’ordre inverse du démontage.
C’est l’occasion de faire du nettoyage, voire de vidanger la fourche si besoin.
Le démontage complet m’a pris 2 heures.
Je n’ai pas compté le remontage qui s’est fait en plusieurs fois, intercalé de nettoyages et diverses bricoles.
Sinon comptez entre 2 et 3 heures pour le remontage.
Pensez à vérifier le jeu et le serrage après quelques centaines de kilomètres.

Cette opération n’est pas extrêmement compliquée, mais demande néanmoins un minimum d’outillage et d’habileté.
Si vous ne vous sentez pas de la réaliser, votre mécano préféré sera ravi de la faire pour vous, faite lui confiance !


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