| FRF - DL650 L2 - Panne éclairage code et phare |
| Post du 28/05/2018 sur le forum Bonjour, J’ai eu le même problème sur ma L2, du a une défaillance d’un connecteur blanc multibroche situé en dessous de la boite a air. Le contact fautif avait bruni par un coup de chaud. J’ai coupé le cable des 2 cotes du connecteur et réalisé une connection directe par cosse, protégée des entrees d’eau par un gros scotch chantier. Ca marche très bien depuis. Tu peux repérer le cable par sa couleur en regardant le schéma electrique de ton modèle. Ce n’est pas compliqué électriquement. Je te conseille une longue rallonge pour embout Allen 3 mm pour bien resserrer les colliers des durites d’air vers cylindres au remontage. Bon courage. FRF |
Problèmes rencontrés à plusieurs reprises:
Perte des feux de croisement AVPerte totale des feux AV (codes et phares).
Dans mon cas :
- Les broches brûlées du connecteur 10 broches entre faisceau principal et commodo gauche sont le signe d’un mauvais contact. Sur les L2 et L3, les 2 ampoules de code/phare s’allument en même temps, générant une intensité importante de l’ordre de 8 A.
Solution proposée:
- Sécuriser les connections par un contournement du connecteur fautif.- cable de masse: permet d’éviter la panne totale de feu AV (connecter le cable noir/liseré blanc coté faisceau et noir/liseré blanc coté commodo).
- cables feux croisement et route:
- connecter le cable blanc coté commodo avec le cable blanc/liseré bleu coté faisceau.
- connecter le cable orange coté commodo avec le cable jaune/liseré bleu coté faisceau.
La solution idéale est de retirer les broches abimées (et suspectes) du connecteur et les relier directement sans couper de cables à l’aide de 3 connecteurs rétractables à soudure. Il est suggéré pour ceux qui font des grandes randonnées de les avoir avec eux (on ne sait jamais….)
Si ce n’est pas possible ou si les cables sont déjà coupés, il vaut mieux faire une installation pro avec des cosses à sertir.
Utiliser un câble de 1 mm2 mini avec cosses serties et gaines thermoretractables adaptées.
Mettre si possible la moto en position verticale.
Enlever selle et flancs réservoirs
Démonter partiellement le carénage pour enlever le reservoir
Enlever le réservoir de son support, le déposer verticalement sur l’arrière de la moto en l’insérant devant les boites à fusibles. Il n’est ainsi pas nécessaire de désaccoupler durites et connecteur jauge.
Dévisser les vis de la boite à filtre, enlever couvercle et filtre.
Déconnecter les 3 capteurs de la boite a filtre.
Dévisser les 2 colliers de raccordement de la boite aux entrées d’air moteur (embout Allen de 3 mm). L’accès à la vis de blocage du collier de raccordement au cylindre AV est assez délicate, surtout au remontage. Il faut accéder par la droite de la moto, avec une rallonge souple porte embout de 20 cms environ, et démonter les 2 vis du redresseur pour un meilleur accès. Désaccoupler le reniflard de gros diamètre afin de pouvoir mettre la boite a filtre sur le cote droit de la moto.
Le connecteur 10 broches à contourner est celui de gauche lorsqu’on regarde l’avant de la moto. Le retirer de son support pour une meilleure accessibilité, ce qui n’est pas si facile. On peut également retirer le pion de fixation du support (accessible par l’extérieur).
Il faut ouvrir ce connecteur et faire passer le demi connecteur coté commodo au dessus du radiateur pour pouvoir couper et sertir. Démonter dans ce but le support de la durite de frein.
En profiter pour passer les contacts à la bombe pour contacts électriques. Ne pas mettre de la graisse dans les contacts!
Dégager les 2 faisceaux de cables, repérer les 6 cables, dénuder et sertir et isoler (voir conseils en dessous).
Fixer les nouveaux cables avec un collier Rilsan si nécessaire.
Vérifier avant remontage le bon fonctionnement des codes et phares.
Outils nécessaires:
Clés AllenClés pipe 10 & 12 mm
Clé plate 10 mm
Tournevis cruciforme relativement gros
Embout allen 3
Porte embout allen souple de 20 cms environ.
Pince a dénuder et à sertir
Fer a souder
Décapeur thermique
Petite pince coupante
Câble (ou cables de 3 couleurs différentes) souple 1mm2 par exemple.
Cosses et gaines thermoretractables adaptées.
Bombe pour contacts électriques.
Quelques conseils pour ne pas foirer :
Utiliser les cosses adaptées au diamètre du câble dans ce cas, 5 cosses pour câble inférieur à 1,5 mm2 et 1 pour câble supérieur à 1,5 mm2Sertir avec une pince à sertir,
Laisser une petit peu de câble dépasser coté cosse et mettre un point de brasure étain sur la cosse.
Utiliser des gaines thermoretractables pour isoler l’assemblage des 2 cosses.
Prévoir une petite gaine plastique spiralée pour protéger le(s) cable(s) et éviter qu’ils ne se coudent.
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