| fred83 - Restauration VSTROM 650 2007 |
Voici la restauration moteur et aussi peinture que j'ai faite sur un 650 vstrom de 2007.
J'ai acheté cette moto fin janvier 2023. Elle avait un coussinet de bielle arrière de HS. Problème apparemment récurent sur ces machines si l'on ne fait pas attention au niveau d'huile. De plus la moto était tombée dans un rond point, rien de méchant car chute à 20km/h mais du coup le cache latéral gauche était rayé ainsi que le crash bar et le cache latéral arrière. Remarque: cette chute est peut être à l'origine du problème de coussinet. La moto couchée a continué à fonctionner, la pompe à huile a déjaugé et fini la lubrification...
Je vais synthétiser les opérations, mais je ne me prends pas pour ce que je ne suis pas à savoir un mécano professionnel.
Après avoir démonté l'habillage on se rapproche du coeur de la bête
ATTENTION !!! Pensez à démonter votre pignon de sortie de boite avant de déposer le moteur
Le moteur est sur l'établi.
CONSEIL : Soyez méthodique lorsque vous démontez votre moto. Replacez toutes les vis sur les carénages par exemple et faites les tenir avec un bout de scotch carrossier. On ne peut pas se lancer dans pareil travail sans un minimum d'outillage. N'hésitez pas à prendre des photos, à faire des annotations sur un cahier et surtout ayez une revue d'atelier si possible et à minima la revue technique.
Autre precision importante, profitez que le moteur soit sur le cadre afin de démonter comme je l'ai déjà précisé le pignon de sortie de boite mais aussi le rotor d'allumage. Le cas échéant vous devrez remettre le moteur sur le cadre comme j'ai dû le faire.
Le rotor se démonte avec un outil spécifique qui coute dans les 15 euros, ne faites pas autrement pour le démonter. Il n'y a pas de difficultés particulières pour démonter le moteur. Les vis de la culasse ne sont pas faciles à démonter. Il faut une personne pour tenir le moteur et une pour dévisser. Ayez des clefs BTR (clefs 6 pans) en très bon état. Il y a une vis pas à gauche côté embrayage (pignon qui se visse sur le vilo, de mémoire) mais c'est signalé sur la revue est la vis porte une annotation G (toujours de mémoire).
Voilà, le moteur est complètement démonté.
Rien à signaler sinon que le coussinet de la bielle arrière est dans un très mauvais état. J'ai emmené le vilo dans un atelier de rectification pour prendre les cotes. J'ai préfèré changer vilo et bielles pour être sûr. Du coup j'ai acheté un moteur complet d'un vstrom 650 de 2008 avec moins de 30 000 km à l'arrêt depuis 10 ans. Une voiture qui arrivait d'une rue perpendiculaire l'avait percuté 3/4 arrière. J'ai juste récupéré l'ensemble vilo et bielles ainsi que cylindres et pistons (les cotes d'usures étaient celles du neuf soit en excellent état). J'ai acheté chez suzuki Toulon (Axe moto, très sympa, notamment le chef d'atelier Pierro, qui pourra vous donner de précieux conseils) une pochette de joints complète. ATTENTION il n'y a pas les joints queue de soupapes, le joint pompe à eau, les joints des diffuseurs d'huile et les joints spy ... Je me demande pourquoi ils nomment cela pochette complète haut et bas moteur. J'ai pris aussi les jeux de segments pour les pistons, des clips neufs, les coussinets de bielles mais aussi les coussinets de vilo. Pour monter les coussinets de vilo, il faut apporter les carter en concession car il faut une presse mais surtout un outil spécifique qui est nécessaire pour monter les deux demi lunes qui constituent les coussinets de vilo. Avec la référence des roulements, j'ai téléphoné à 123 roulements et j'ai pris les roulements équivalent en terme de qualité et contraintes techniques. Grosse économie en faisant cela.
Montage des roulements à la presse.
Aucune difficulté, surtout ne forcez pas. Petite astuce, mettez vos roulements au congélateur la veille et chauffez légèrement vos carters, ca rentre sans forcer.
Voici les coussinets de vilo neufs et montés. Pour les coussinets de bielles et de vilo, il y a differentes cotes. Pas de stress, il y a des indications sur le vilo et les bielles qui vous donnent des infos pour prendre les bons coussinets. De même sur le carter pour les coussinets de vilo ici noté C
Rodage des soupapes, mise en place des joints de queue de soupapes neufs et pastillage pour avoir des cotes au top. Je suis allé en concession (Axe moto Toulon) pour faire le pastillage. Ils m'ont mis à disposition la boite de pastilles et une feuille pour prendre mes cotes. Si vous menez vos pastilles ils échangent les vôtres contre des nouvelles aux cotes qu'il vous faut, gratuitement. C'est apparemment la politique suzuki, pastilles contre pastilles, à confirmer.
ASTUCE : pour faire le jeu aux soupapes, vous pouvez remonter vos arbres à cames sur votre culasse et mettre au couple de serrage (voir photo). Ainsi vous pouvez prendre vos cotes, les noter sur une feuille et déterminer la pastille qu'il vous faut. Soyez méthodique. ATTENTION: les arbres à cames sont spécifiques à chaque emplacement. Il y a des annotations dessus qui vous donne des infos sur la place qu'ils doivent avoir (cylindre avant ou arrière,admission ou échappement). ATTENTION: chaque cylindre a son piston, on n'inverse pas. Lorsque l'on monte les segments, il faut nettoyer les gorges du piston dans lesquels les segments viennent se loger (dans le cas ou il y aurait de la calamine). Pour les segments (un de mémoire à un sens, voir revue technique) il faut respecter des angles afin de ne pas faire coïncider les ouvertures des segment. Ca peut paraitre compliqué quand on lit mais lorsque qu'on a tout ça en main et une revue c'est très clair. Surtout n'oubliez pas de bien nettoyer et dégraisser toutes vos pièces moteur afin d'éliminer toutes les minuscules limailles. Bien insister sur tous les conduits de lubrification. Démontez la pompe à huile et vérifiez l'usure par rapport à la notice d'atelier. J'ai aussi nettoyé le radiateur d'huile. Enfin, pensez au fur et à mesure de vos opérations à lubrifier les pièces avec de l'huile moteur. Bien insister sur les conduits de lubrification, le cylindre et segment, les arbres à cames. Bref, lubrifiez pour ne pas avoir de problèmes au 1er démarrage. Les 2 demis carters se montent à la pâte à joint (bien degraisser les surfaces) ensuite joint d'embase puis joint de culasse et ATTENTION le joint du cache culbuteur ou arbre à came doit recevoir de la pâte à joint au niveau des 2 demis lunes. Le cas échéant vous aurez un léger suintement d'huile à ce niveau et par conséquent redémontage de tous les caches, du reservoir et du radiateur. C'est ce qui m'est arrivé, ma notice est en anglais j'ai dû manquer de vigilance ...
Un peu de cosmetique, j'ai poncé et peint à l'époxy toutes les pièces noires (peinture restom epoxy à froid).
Super resultat. J'ai fait plusieurs motos avec cette peinture, qualité top.
Je me suis occupé de toutes les pièces peintes en gris. Ponçage, préparation, apprêt, ponçage, mise en peinture et vernis. J'ai pris une peinture solvanté code couleur d'origine et un super verni. J'ai peint toutes les pièces en plastique noir qui constituent le tableau de bords, les protèges genou du réservoir, top case ... avec une peinture spéciale plastique. Site 2galli, produits d'excellentes qualité, je me sers plus que là bas pour tout ce qui est carrosserie (papier verre, peinture au code couleur de vos choix, appret, vernis, matos ....)
ATTENTION si vous utilisez ce vernis: 1ere passe une demi couche puis 2ème passe couche pleine. Vernis UHS EXCEL
Une photo du moteur refait à neuf
Moteur monté dans le cadre
J'en ai profité pour rajouter pas mal d'options : sabot moteur alu, protection du radiateur d'eau et du radiateur d'huile en inox, poignées chauffantes. J'ai créé une selle chauffante (c'est excellent), protection de crash bar (siglé VSTROM), protège main et embout de guidon ainsi que patins de bras oscillant, cache maître cylindre, élargisseur de béquille latérale, le tout taillé dans la masse alu et siglé VSTROM. Prolongateur de garde boue avant, protège roue arrière pour éviter les projection d'eau et de terre sur l'amortisseur et le cylindre arrière. Port usb et kit autocollant neuf. J'ai changé les plaquettes de freins et j'ai vidangé les circuits de freinage avant et arrière avec le liquide de frein silicone DOT 5 de chez RESTOM. Enfin j'ai vidangé la fourche (les joints spys etaient ok) et j'ai mis 2 pneus neufs ...
Voici le résultat
Pour info, j'avais un ralenti instable, voir la moto après une descente calait. Petit coup de gaz et ca se stabilisait. J'ai lu des posts sur des problèmes de ralentis qui ne m'ont pas convaincu. En regardant de plus près pour éventuellement vérifier la synchro des carbus, je me suis apperçu qu'il y a des prises d'air obstruées par un petit caoutchouc sous chaque injecteur. Et bien au moment de les démonter pour brancher mon outil carbtune, je me suis aperçu que les 2 étaient troués donc plus étanches. J'ai vérifié pour le coup la synchro, c'était bien calé. Voilà peut-être une piste à vérifier en 1er si vous avez des problèmes de ralenti. 2ème piste: 2 durites qui sont branchées pas loin des injecteurs se ramollissent avec le temps et du coup, à la décéleration, elles peuvent se pincer et font caler le moteur.
Information du chef d'atelier Suzuki concernant les problème de ralenti ...
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