| fred83 - Restauration VSTROM 650 2007 |
Voici la restauration moteur et aussi peinture que j'ai faite sur un 650 vstrom de 2007.
J'ai achet cette moto fin janvier 2023. Elle avait un coussinet de bielle arri re de HS. Probl me apparemment r curent sur ces machines si l'on ne fait pas attention au niveau d'huile. De plus la moto tait tomb e dans un rond point, rien de m chant car chute 20km/h mais du coup le cache lat ral gauche tait ray ainsi que le crash bar et le cache lat ral arri re. Remarque: cette chute est peut tre l'origine du probl me de coussinet. La moto couch e a continu fonctionner, la pompe huile a d jaug et fini la lubrification...
Je vais synth tiser les op rations, mais je ne me prends pas pour ce que je ne suis pas savoir un m cano professionnel.
Apr s avoir d mont l'habillage on se rapproche du coeur de la b te
ATTENTION !!! Pensez d monter votre pignon de sortie de boite avant de d poser le moteur
Le moteur est sur l' tabli.
CONSEIL : Soyez m thodique lorsque vous d montez votre moto. Replacez toutes les vis sur les car nages par exemple et faites les tenir avec un bout de scotch carrossier. On ne peut pas se lancer dans pareil travail sans un minimum d'outillage. N'h sitez pas prendre des photos, faire des annotations sur un cahier et surtout ayez une revue d'atelier si possible et minima la revue technique.
Autre precision importante, profitez que le moteur soit sur le cadre afin de d monter comme je l'ai d j pr cis le pignon de sortie de boite mais aussi le rotor d'allumage. Le cas ch ant vous devrez remettre le moteur sur le cadre comme j'ai d le faire.
Le rotor se d monte avec un outil sp cifique qui coute dans les 15 euros, ne faites pas autrement pour le d monter. Il n'y a pas de difficult s particuli res pour d monter le moteur. Les vis de la culasse ne sont pas faciles d monter. Il faut une personne pour tenir le moteur et une pour d visser. Ayez des clefs BTR (clefs 6 pans) en tr s bon tat. Il y a une vis pas gauche c t embrayage (pignon qui se visse sur le vilo, de m moire) mais c'est signal sur la revue est la vis porte une annotation G (toujours de m moire).
Voil , le moteur est compl tement d mont .
Rien signaler sinon que le coussinet de la bielle arri re est dans un tr s mauvais tat. J'ai emmen le vilo dans un atelier de rectification pour prendre les cotes. J'ai pr f r changer vilo et bielles pour tre s r. Du coup j'ai achet un moteur complet d'un vstrom 650 de 2008 avec moins de 30 000 km l'arr t depuis 10 ans. Une voiture qui arrivait d'une rue perpendiculaire l'avait percut 3/4 arri re. J'ai juste r cup r l'ensemble vilo et bielles ainsi que cylindres et pistons (les cotes d'usures taient celles du neuf soit en excellent tat). J'ai achet chez suzuki Toulon (Axe moto, tr s sympa, notamment le chef d'atelier Pierro, qui pourra vous donner de pr cieux conseils) une pochette de joints compl te. ATTENTION il n'y a pas les joints queue de soupapes, le joint pompe eau, les joints des diffuseurs d'huile et les joints spy ... Je me demande pourquoi ils nomment cela pochette compl te haut et bas moteur. J'ai pris aussi les jeux de segments pour les pistons, des clips neufs, les coussinets de bielles mais aussi les coussinets de vilo. Pour monter les coussinets de vilo, il faut apporter les carter en concession car il faut une presse mais surtout un outil sp cifique qui est n cessaire pour monter les deux demi lunes qui constituent les coussinets de vilo. Avec la r f rence des roulements, j'ai t l phon 123 roulements et j'ai pris les roulements quivalent en terme de qualit et contraintes techniques. Grosse conomie en faisant cela.
Montage des roulements la presse.
Aucune difficult , surtout ne forcez pas. Petite astuce, mettez vos roulements au cong lateur la veille et chauffez l g rement vos carters, ca rentre sans forcer.
Voici les coussinets de vilo neufs et mont s. Pour les coussinets de bielles et de vilo, il y a differentes cotes. Pas de stress, il y a des indications sur le vilo et les bielles qui vous donnent des infos pour prendre les bons coussinets. De m me sur le carter pour les coussinets de vilo ici not C
Rodage des soupapes, mise en place des joints de queue de soupapes neufs et pastillage pour avoir des cotes au top. Je suis all en concession (Axe moto Toulon) pour faire le pastillage. Ils m'ont mis disposition la boite de pastilles et une feuille pour prendre mes cotes. Si vous menez vos pastilles ils changent les v tres contre des nouvelles aux cotes qu'il vous faut, gratuitement. C'est apparemment la politique suzuki, pastilles contre pastilles, confirmer.
ASTUCE : pour faire le jeu aux soupapes, vous pouvez remonter vos arbres cames sur votre culasse et mettre au couple de serrage (voir photo). Ainsi vous pouvez prendre vos cotes, les noter sur une feuille et d terminer la pastille qu'il vous faut. Soyez m thodique. ATTENTION: les arbres cames sont sp cifiques chaque emplacement. Il y a des annotations dessus qui vous donne des infos sur la place qu'ils doivent avoir (cylindre avant ou arri re,admission ou chappement). ATTENTION: chaque cylindre a son piston, on n'inverse pas. Lorsque l'on monte les segments, il faut nettoyer les gorges du piston dans lesquels les segments viennent se loger (dans le cas ou il y aurait de la calamine). Pour les segments (un de m moire un sens, voir revue technique) il faut respecter des angles afin de ne pas faire co ncider les ouvertures des segment. Ca peut paraitre compliqu quand on lit mais lorsque qu'on a tout a en main et une revue c'est tr s clair. Surtout n'oubliez pas de bien nettoyer et d graisser toutes vos pi ces moteur afin d' liminer toutes les minuscules limailles. Bien insister sur tous les conduits de lubrification. D montez la pompe huile et v rifiez l'usure par rapport la notice d'atelier. J'ai aussi nettoy le radiateur d'huile. Enfin, pensez au fur et mesure de vos op rations lubrifier les pi ces avec de l'huile moteur. Bien insister sur les conduits de lubrification, le cylindre et segment, les arbres cames. Bref, lubrifiez pour ne pas avoir de probl mes au 1er d marrage. Les 2 demis carters se montent la p te joint (bien degraisser les surfaces) ensuite joint d'embase puis joint de culasse et ATTENTION le joint du cache culbuteur ou arbre came doit recevoir de la p te joint au niveau des 2 demis lunes. Le cas ch ant vous aurez un l ger suintement d'huile ce niveau et par cons quent red montage de tous les caches, du reservoir et du radiateur. C'est ce qui m'est arriv , ma notice est en anglais j'ai d manquer de vigilance ...
Un peu de cosmetique, j'ai ponc et peint l' poxy toutes les pi ces noires (peinture restom epoxy froid).
Super resultat. J'ai fait plusieurs motos avec cette peinture, qualit top.
Je me suis occup de toutes les pi ces peintes en gris. Pon age, pr paration, appr t, pon age, mise en peinture et vernis. J'ai pris une peinture solvant code couleur d'origine et un super verni. J'ai peint toutes les pi ces en plastique noir qui constituent le tableau de bords, les prot ges genou du r servoir, top case ... avec une peinture sp ciale plastique. Site 2galli, produits d'excellentes qualit , je me sers plus que l bas pour tout ce qui est carrosserie (papier verre, peinture au code couleur de vos choix, appret, vernis, matos ....)
ATTENTION si vous utilisez ce vernis: 1ere passe une demi couche puis 2 me passe couche pleine. Vernis UHS EXCEL
Une photo du moteur refait neuf
Moteur mont dans le cadre
J'en ai profit pour rajouter pas mal d'options : sabot moteur alu, protection du radiateur d'eau et du radiateur d'huile en inox, poign es chauffantes. J'ai cr une selle chauffante (c'est excellent), protection de crash bar (sigl VSTROM), prot ge main et embout de guidon ainsi que patins de bras oscillant, cache ma tre cylindre, largisseur de b quille lat rale, le tout taill dans la masse alu et sigl VSTROM. Prolongateur de garde boue avant, prot ge roue arri re pour viter les projection d'eau et de terre sur l'amortisseur et le cylindre arri re. Port usb et kit autocollant neuf. J'ai chang les plaquettes de freins et j'ai vidang les circuits de freinage avant et arri re avec le liquide de frein silicone DOT 5 de chez RESTOM. Enfin j'ai vidang la fourche (les joints spys etaient ok) et j'ai mis 2 pneus neufs ...
Voici le r sultat
Pour info, j'avais un ralenti instable, voir la moto apr s une descente calait. Petit coup de gaz et ca se stabilisait. J'ai lu des posts sur des probl mes de ralentis qui ne m'ont pas convaincu. En regardant de plus pr s pour ventuellement v rifier la synchro des carbus, je me suis apper u qu'il y a des prises d'air obstru es par un petit caoutchouc sous chaque injecteur. Et bien au moment de les d monter pour brancher mon outil carbtune, je me suis aper u que les 2 taient trou s donc plus tanches. J'ai v rifi pour le coup la synchro, c' tait bien cal . Voil peut- tre une piste v rifier en 1er si vous avez des probl mes de ralenti. 2 me piste: 2 durites qui sont branch es pas loin des injecteurs se ramollissent avec le temps et du coup, la d c leration, elles peuvent se pincer et font caler le moteur.
Information du chef d'atelier Suzuki concernant les probl me de ralenti ...
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