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| Le petit Québec - Montage de la béquille motobrackets sur Suzuki DL650 V-Strom |
Cette béquille qui ressemble à celle d’origine est toujours en vente sur Ebay.
Montage de la béquille centrale motobrackets
Les pièces présentes dans la boite :
la béquille, 2 boulons têtes de 14 courts, 2 boulons têtes de 14 longs,
1 boulon têtes de 13 courts et 1 boulon tête de 13 long,
le tampon pour amortir les vibrations, les deux ressorts, deux entretoises (une longue une courte) et le téton qui s’installe sous les calle pied pilote coté sélecteur.
Ne cherchez pas la notice de montage, elle n’existe pas ! À savoir que les longs boulons iront du côté frein arrière et les courts du coté sélecteur. Les entretoises s’insèrent par l’intérieur ce qui donnera quelque chose comme ça.
Pour garantir un démontage facile si nécessaire, j’ai tout monté avec de la graisse cuivrée. Donc après avoir dégraissé l’encrage de l’amortisseur arrière, installer le support côté sélecteur avec le boulon de 14 court en bas le plus en avant du support et le boulon de 13 en haut. Faire de même du côté frein arrière avec les boulons longs.
Après avoir graissé (et perso j’y ajoute de l'huile moteur) les entretoises et les avoir insérées dans la béquille, cette dernière vient se positionner facilement entre le support d’amorti et les deux supports que vous venez de positionner. Insérer l’écrou de 14 courts côté sélecteur et long côté frein pour maintenir la béquille. Vérifier que la béquille bouge facilement de haut en bas et serrer le tout. Les boulons de 14 sont très serrés, mais ça rentre. La béquille tourne sur les entretoises, re-contrôler l’absence de point dur.
Maintenant le plus amusant ! Les deux ressorts. Comme je n’ai que deux mains, j’utilise un cric pour maintenir la béquille en position haute, et en suivant les conseils des autres forumeurs, un fil de fer en boucle, autour d’une clé à tube et on étire les ressorts un à un (le gros en premier, ensuite le petit glisser dans le gros). On pose le tampon dans le trou de la patte spécifique présente sous le pot et on termine par le téton long sous le calle pied.
Voilà, vous y êtes, elle est à sa place et vous pouvez remarquer l’angle qui permet de limiter les risques de frottage dans les virages.
Et là en position descendue.
Cette béquille demande une certaine virilité, une fois en appuie sur le sol, la moto droite, c’est debout sur un pied que j’arrive à béquiller. La garde au sol de la roue arrière est plus que suffisante pour parer aux terrains inégaux et pour l’entretien du train arrière.
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