| Rob27 - Vidange de la fourche |
TUTORIEL VIDANGE DE LA FOURCHE DE LA DL 650 SANS DEMONTAGE.
J’ignorais si la fourche de ma K7 achetée depuis bientôt 2 ans avait été vidangée un jour. J’ai lu attentivement les tutoriels de Ludo51 et celui de Jieffe, aussi par facilité, économie et rapidité, j’ai donc choisi l’option « Jieffe » sans démontage. Je vous avouerai que je me suis posé pas mal de questions avant de me lancer et je pense que les photos suivantes permettront à ceux qui veulent procéder de la même manière de se rassurer.
Matériel nécessaire :
- 1 vidangeur par aspiration (acheté pour l’occasion chez « MordsToto » à 16.80 €)
- 1 litre d’huile de fourche SAE 10 (19.60 € chez « Pardy », mais il y a moins cher)
- 1 tige filetée de 4 mm (0.53 € chez « Bricogirl »)
- 1 tournevis plat assez large
- 1 clé de 10
- 1 clé de 24
- 1 cutter ou lame fine
- 1 Clé hexagonale de 6
- Ruban adhésif
- 1 cric (ou cales, rondin, parpaing etc….)
- Ah j’ai failli oublier : une DL 650 made by SUZUKI.
Préparer le vidangeur, en solidarisant le tuyau d’aspiration (le plus petit en diamètre) à la tige filetée de 4 au moyen du ruban adhésif.
Pour détendre la fourche avant, au moyen du cric, je soulève ma monture.
Un morceau de bois évite d’abimer ou de marquer le point d’appui choisi (ici mon sabot alu).
Desserrer au moyen du tournevis plat, les deux vis de compression de fourche.
Au moyen du cutter enlever avec précaution 4 cabochons des vis de fixation du guidon.
Puis avec la clé hexagonale de 6, dévisser les 4 vis de maintien du guidon.
( A refaire j’enlèverai entièrement ces 4 vis , pour carrément libérer le guidon, cela facilite les opérations suivantes).
Déplacer latéralement ou bien déporter le guidon.
Desserrer (sans enlever) les vis de 10 de maintien des tubes en partie supérieure seulement, afin de rendre plus facile le dévissage des bouchons de tubes.
Dévisser le bouchon de tube avec la clé de 24.
Attention :
Bien plaquer la clé car l’alu est fragile et marque facilement mais surtout il y a une légère détente (à peine 1 cm) du ressort lors de la fin du dévissage. C’est pour cela que j’ai levé la roue avant, afin d’éviter de faire jaillir violemment le ressort s’il avait été trop compressé.
Insérer la tige filetée au plus profond du tube.
Mettre le tuyau d’évacuation (le plus gros diamètre) dans un contenant supérieur à 524 ml qui est la contenance théorique.
Par précaution, j’ai mesuré la hauteur libre de l’ancien liquide par rapport au haut de la fourche : 28 cm.
Brancher le fil rouge sur le « bouton rouge » et le fil noir sur le « bouton noir » de la batterie. (coucou Robert).
Press the button du vidangeur.
Je vous laisse juge de l’état de l’huile par rapport à la neuve.
J’ai utilisé deux bouteilles d’eau identiques, pour remettre exactement la même quantité.
A la fin du remplissage, j’ai remesuré la hauteur libre : toujours 28 cm, donc je referme le bouchon et procède à la vidange et au remplissage de l’autre tube. Pour prendre le filetage du tube, il faut appuyer et visser en même temps sur le bouchon, chose que je n’arrivais pas à faire avec la clé de 24. Par contre super facile à faire avec le tournevis plat et la fente du bouchon de fourche. Juste amorcer la prise du filetage, puis finir à la clé de 24. Je répète attention, l’aluminium est fragile. (ca marque et si je vous le dis, c’est que j’ai fait la connerie)
Puis procéder aux opérations en sens inverse :
- Bien vérifier le serrage des bouchons de tube.
- Resserrer les vis de 10 de bridage des tubes.
- Régler la précharge du ressort.
Resserrer le guidon (en l’ayant réglé à sa convenance)
Remettre les cabochons du guidon
Ne pas oublier d’enlever le cric.
Remettre la selle (c’est mieux avec)
Faire un essai route.
Pour 1048 ml que j’aurais du mettre pour une vidange par démontage, je n’ai mis que 880 ml. Cela signifie que 84 ml par tube n’ont pas été remplacés.(soit 16%)
Mes interrogations :
J’avais bien envie d’ôter le cric avec les bouchons enlevés pour essayer de récupérer encore plus d’huile car cela aurait eu pour effet de rentrer les tubes dans les fourreaux, mais je n’ai pas osé. (si quelqu’un peut me répondre sur la faisabilité ou les risques encourus ?)
Et puis je me dis, que cela fera comme lorsque l’on vidange un moteur sans changer le filtre à huile. De plus du fait de la facilité de l’opération, je recommencerai l’année prochaine et de toute manière c’est toujours mieux que de ne pas le faire du tout.
Conclusion :
Temps passé : une petite demi heure et super facile à réaliser.
Prix défiant toute concurrence par rapport à un concessionnaire puisque cela m’a coûté : 36.93 € y compris l’investissement qu’est le vidangeur, et j’aurais pu mettre de l’huile moins chère. Pour quelqu’un de déjà équipé, c’est donc une opération d’environ 15€.
A retenir : attention de ne pas marquer les bouchons avec la clé.
Opération tellement facile, qu’elle peut permettre de changer de viscosité pour des utilisations spécifiques (fortes charges, duo, climat, circuit (je plaisante)) et de revenir à la normale tout aussi rapidement.
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