| Michelin - Anakee (plus fabriqué) |
Avant : 110/80 R 19 59 H TL - Pression : 2.3 bars
Arrière : 150/70 R 17 69 H (ou V) TL - Pression : 2.5 bars
| Fred04 |
Je posséde cette monte après avoir changé les Trailwing à 12000kms pour l'AR et 15000 pour AV. J'ai fait mettre cette monte aprés avoir lu l'essai de motomag, j'en suis trés satisfait, bonne accroche sur le sec et le mouillé, confort de roulage trés bon (info Isabelle), bruit de roulement du je pense à la grosseur des pavés du pneu, plus présent avec la bulle Mra. Pour ce qui est de leurs usures, le pneu AR devrait dépassé les 10000kms de peu. Utilisation : 80% route, 10% autoroute et 10% ville, conduite cool. Mon conss m'avait conseillé les pilotes, moins hauts, je craignais (à tort peut être) le manque de confort.
| achylles |
Après 15 jours et 2100 kms voici mes premières impressions sur les "Anakee":
- A basse vitesse; une forte sensation de rouler avec des pneus cloutés.
- A l'approche des poids lourds, sur voie express ou autoroute, la moto "godille" plus avec les Anakee qu'avec les TW.
- Une fois le "déparaffinage" effectué leur réputation d'accroche se confirme. En quelques kilomètres sur route mouillée, l'appréhension due au dérobades des TW est oubliée. A condition de ne pas être brutal, les prises d'angle sur le mouillé peuvent égaler celles du sec.
Lundi, j'ai fait 650 kms sous une pluie continue, et à la fin j'étais totalement en confiance.
- Sur le sec, je ne suis pas encore capable de faire la différence avec les TW.
- Je n'ai pas encore testé un freinage appuyé de l'avant, mais en ce qui concerne l'arrière, il est plus facile à doser et il est possible d'avoir le pied lourd sans provoquer de glissades.
En résumé; Malgré de petits défauts, ces pneus mettent en confiance, et sont dignes de confiance.
Pour la longévité; Affaire à suivre !.
Suite :
Après 13500 kms parcourus avec un train d'Anakee, je suis en mesure d'apporter quelques précisions sur cette monte de pneumatiques:
Le pneu arrière fera bien 5000 kms de plus.
Le pneu avant quant à lui, fera bien le double de son kilométrage actuel.
L'impression d'avoir des pneus à clous, en roulant à basse vitesse, a disparu après 3 ou 4000 Kms.
Leur accroche sur le sec comme sur le mouillé est bonne,et sécurisante. Quand il m'est arrivé d'être un peu excessif dans un virage, il décrochent très progressivement, et raccrochent de même.
Cela m'est arrivé deux fois avec l'avant et une fois à l'arrière, et toujours en duo avec la moto chargée. Dans tous les cas, la passagère ne s'est aperçue de rien. (Pour préciser que cela n'avait rien de très important.)
A savoir que la pression des pneus et le réglages des amortisseurs, étaient conformes à la charge du moment.
Ces pneus ne nécessitent pas d'accoutumance; Ils sont instinctifs, et font ce qu'on leur demande. Il m'est arrivé de rouler un peu dans des chemins gras, et si l'arrière, dans ces conditions a tendance à prendre de petites libertés, l'avant reste très fiable.
En résumé, l'Anakee, est économique, endurant, sécurisant sur le mouillé et le sec, permet de sortir du macadam, et d'apprentissage immédiat.
Largement supérieur au TW, il reste dans l'esprit originel de La DL.
Je n'ai pas d'avis à donner sur sa tenue au freinage, et même si je ne traîne pas sur la route, je suis plutôt du genre conducteur que pilote.
| DjeeDjee |
J'ai fait monter les Anakee à la livraison. Je vais changer les deux pneus à 14.900 km. L'avant pourrait encore faire 2000 km. Je suis assez content pour leur longévité.
Ils prennent bien de l'angle, sur sec je n'ai eu aucun désagrément. Sur route mouillé plusieurs freinages d'urgences avec blocage dont un en virage : les deux roues se sont bloquées et en relachant le frein la moto a retrouver sa trajectoire... impéccable.
Utilisation : 70% route, 20% autoroute et 10% ville, conduite cool en duo, en solo cela dépend!
Satisfait, je remonte a priori les memes... mais je suis bien tenté par une monte Pilot Road suite à la lecture de cette page!
| Bégé |
Excellents pneus à l'aise partout ! Achat conseillé.
Qualités :
- un rail ! excellente tenue en cap, bonne stabilité sur l'angle, même quand celui ci devient très aigu (bon, j'ai pas posé le genou, non plus ;o).
- très bonnes sensations sur route sale, il digère ou évacue les gravillons sans les petites glissouilles habituelles, jusqu'à quelle limite, ça je ne sais pas...
- facile sur les chemins et dans le gravier.
- jamais pris en défaut sur le mouillé, ni au freinage, ni sur l'angle.
- stable en pression, pas de variation importante.
Pas entendu de bruit de roulement particulier, sauf que l'arrière, une fois bien usé, chante sur l'angle maxi (bon avertisseur).
Belle épaisseur de gomme à user.
Défauts (c'est très relatif) :
- un poil moins maniable et moins facile à mettre sur l'angle que le PR, le Z6, et surtout que le BT020.
- pendant les 100 premiers kms, la direction qui tombe plus une impression de rigidité désagréable tant que le pneu AV n'est pas rôdé, après on oublie. L'avant est moins facile sur les gravillons dans le dernier tiers d'usure.
Petit conseil : L'Anakee AV neuf est handicapé par une quantité énorme de picots qui donne un comportement de pneus cloutés. juste après l'achat, virez tous les picots de l'avant au cutter ou tout simplement en tirant dessus (vous pouvez laisser ceux du bord, ils ne toucheront jamais la chaussée), ensuite, en moins de 10 kms votre pneu sera rodé et prêt pour la penchouille.
En conclusion, pour un rythme cool comme le mien, c'est très bien. Un pneu sécurisant et confortable, très agréable en montagne et sur mes petites routes pleines de surprises.
Changement de l'AR : le 1er à 13400 kms et le 2ème à 12500 kms, et changement de l'avant à 18070 kms, mais je ne les ai pas ménagés et mes petites routes sont très abrasives. C'est aussi le signe d'une gomme très tendre. Toujours très satisfait de ces pneus très stables. La gomme tendre donne un excellent grip sur l'angle, même sur des revêtements très dégradés. Sur tous les trains de pneus que j'ai usés sur la DL (1 TW, 1 BT020, 2 x PR1 et 2 Anakee) c'est celui avec lequel je me sens le plus en sécurité en montagne. Ma prochaine monte : Un train d'Anakee !
| Manu 74 |
Anakee, un avis de plus
Cela fait 1 mois que je roule avec des Anakee après avoir changé mes pneus d'origine à 13000 (pas complètement lisses, mais pas loin et avec l'hiver qui vient...).
Eh bien, le seul regret que j'ai, c'est de ne pas avoir changé avant... j'avais oublié à quel point on pouvait pencher avec la DL... en fait, je ne penchais plus du tout - mode poireaux, ou raviole - selon les goûts....
La DL avec Anakee (AV et AR), c'est un rail: pas de bruit, très grande souplesse de conduite, confort, et .... plaisir! L'accès pour chez moi est un petit raidillon (à 20%) en gravier et je ne bloque jamais les roues, même en freinant très appuyé...
Que du plaisir... et de la sécurité (ça n'empêche pas qu'il faut quand même regarder devant soi, quand on conduit!). Très confortable sur tous type de route, mais très agréable sur route et en ville.
J'ai adopté!
| Michelin Pilot Road 1 (plus fabriqué) |
Avant = 110/80 R 19 59 V TL/TT - Pression : 2,3 bars
Arrière = 150/70 R 17 69 V TL/TT - Pression : 2,5 bars
Arrière en duo et/ou autoroute = + 0,3 bar
| 2twins |
Pneus d'origine changés à 11 200 km pour des Pilot Road. Changement fait en même temps que la révision des 12 000 km (parcourus en 8 mois) chez le concessionnaire Suzuki: j'ai préféré grouper les deux pour éviter les intervenants différents sur ma bécane. Je me considère comme un utilisateur novice donc remarques à prendre en conséquence !
Constat:
- malgré les mauvaises conditions d'adhérence pas eu de nouveaux blocages intempestifs aux freinages alors que ces blocages étaient relativement courants avec les Trailwing. Expérience ou meilleure qualité des pneus ?
- pneus plus faciles à utiliser car mise sur l'angle très naturelle. Bonne sensation de grip continu.
- usage quotidien 80 % villes et péri-urbain (40 km par jour)
- usage loisirs 20 % routes et autoroutes
Pour le reste pas de changement notable car en même temps j'ai assoupli ma suspension qui était réglée au plus dur (essentiellement pour compenser la hauteur du faisceau des phares).
Pas d'idée sur la longévité : 1500 km depuis le montage.
Ce changement avant usure des Trailwing était justifié par un accroissement supposé de sécurité. A priori ces pneus répondent à ce critère.
| Loïc |
Que du bonheur !
Mes Pilot Road ont remplacé les TW d'origine à 17800 kms (et oui, quand on vous dit d'enrouler sur le couple , faut enrouler...) et plus sérieusement, les repères d'usure étaient atteints sur le pneu arrière (l'avant aurait pu durer encore au moins 2000kms)
Avantage des Pilot Road: on est en confiance et il n'y a plus de décrochages soudains comme avec ceux d'origine notamment sur le mouillé ou j'ai eu quelques frayeurs, surtout à l'avant dans mes "bienaimés" giratoires.
Les Pilot Road semblent aussi plus rigides, donc plus stables et la mise sur l'angle est plus facile car, par voie de conséquence, proche d'une moto routière. Je retrouve d'ailleurs des sensations de "pilotage" que j'avais avec mon ancienne 900 Trophy. Vivement l'été que je teste ces pneus sur une départementale "viroleuse"....sur la corniche des Cévennes, ça serait pas mal !
| Bégé |
Très bon grip, jamais pris en défaut, pas le moindre décrochage, ripage ou blocage. Le Pilot Road est un peu plus "rigide" et moins facile à mettre sur l'angle que le BT020, mais donne une impression de sécurité supérieure. Grande neutralité et pneu confortable.
Tenue sur l'angle sur le sec = excellent.
Tenue sur l'angle sur revètements (très) dégradés = excellent.
Prise d'angle sur le mouillé = Très bien.
Rapidité de chauffe = un peu moins rapide que BT020.
Tenue au freinage et absence de blocage de la roue avant = excellent
Au début le Pilot road AR est bruyant (petit bruit de sirène dont la fréquence varie en fonction de la vitesse) mais cela s'atténue puis s'atténue vers 1500 kms.
Usure : + de 2 mm d'épaisseur de gomme en + par rapport au BT 020 = meilleure longévité.
Ce pneu a pour moi la plus grande des qualités, il se fait oublier ! J'ai passé deux trains de PR, et puis j'ai gouté à l'Anakee (voir mes commentaires plus loin), plus stable, plus silencieux, j'aurai du mal à revenir aux PR, sans pour autant leur trouver de défauts redhibitoires.
Perte de pression régulière sur les 3 pneus testés (1 AV et 2 AR) au moins 150 à 200 grs / mois. Nécessite un contrôle régulier.
Longévité :
AV = 23500 PR (lisse)
AR = 1 à 13000 et 1 à 14950 (restait sur les 2 de 1000 à 1500 km possible)
Important : Vérifiez bien qu'on vous monte le 150/70 R 17 69V et non pas le 150/70 ZR 17 69W interdit pour les gros trails (d'une manière générale, quelle que soit la marque, ne montez pas de ZR sur la DL).
(07-06-2007) Michelin interrogé par 2 membres du forum confirme que le Pilot road 2 (le bigomme en ZR) est déconseillé sur la DL 650.
| Dbv |
je crois que j'ai déjà beaucoup dit tout le bien que je pense des Pilot Road, (les V, pas les W !), je ne leur trouve aucun défaut, sur le sec comme sur le mouillé, voir même le gras comme en ce moment, jamais ils ne m'ont surpris désagréablement, les rares fois ou j'ai été à leur limite ils n'ont pas décrochés brutalement (que ce soit au freinage ou en virage) mais ils ont "glissés" légèrement, c'est très rassurant, ils préviennent avant la limite qu' il est temps de se calmer, et ça sur tout type de revêtement, de la petite départementale défoncée à la 4 voies bien lisse.
ils sont polyvalents comme la DL 650, je remonterai ces pneus sans hésiter.
| chmuzz |
Changement des pneus d'origine à 11 953 km pour des pilot road AV 110 80 R19 59 V ARR : 150 70 R17 69V. DL 650 K4
Bonheur immédiat : dès les premiers tours de roue, sensation de confort de conduite ; les petites bosses sont bien amorties alors qu'avant l'arrière tressautait... Et mon dos encaissait (mal) ! La gomme du pilot road est épaisse à l'arrière, ce qui explique cette sensation.
Rodage des pneus : aller retour au Piton de la Fournaise (192 km).
Premiers virages : mise sur l'angle timide, cause pneus neufs et froids, plus le souvenir du grip "fuyant" des TW... Sensation immédiate d'être collé à la route (à l'avant notamment : le pneu "colle" et rend la tenue de route précise. Enfin du bon grip !).
Du coup, malgré le froid (+ 2000 m altitude au sommet et vent + nuages) la succession de virages devient un vrai plaisir, la mise sur l'angle est un régal : je peux enfin accélérer en cours de virage, en restant sur la trajectoire (par comparaison avec les TW EN BON ETAT un coup de gaz léger en virage et on sort à l'extérieur !).
Quelle merveille : j'ai l'impression d'avoir une autre moto !
Le retour en descente permet de voir mieux la route : j'enroule tranquillement les virages, je prends confiance car les pneus prennent de l'angle et accrochent sans problème. Le temps est mauvais, certains virages sont mouillés : prudent donc dans ceux-ci, je suis surpris par le grip : on a pas l'impression que l'on roule sur du mouillé ! Pourtant les routes humides sont connues pour être glissantes à La Réunion. Je suis aux anges !
A noter : sur le trajet vers le volcan 5 km de piste humide , en sable et scories volcaniques ; les pneus tiennent parfaitement un 80 km/h en ligne droite, en zigzaguant légèrement pour éviter les trous.
Au retour, je constate en outre que ma conduite a changé, plus souple. La moto est plus exploitable sur le couple : comme les pneus accrochent, on enroule facilement, c'est une grande partie du bonheur à moto ! Je pense déjà au duo qui va sûrement être sympa...
En résumé : pneus confortables et rassurants (très bon grip sec et mouillé). Vraiment un bon choix de pneus, à conseiller même à l'achat en remplacement des TW, que j'estime dangereux dès la mi usure.
| Michio |
Je suis passé au PR après 14000km de TW (restait 30% à l’AR et 50% à l’AV) en avril 2006. Le comportement de ces derniers devenant un peu aléatoire (surtout sur le mouillé, et encore plus par temps humide et brumeux), malgré leur faible usure, j’ai préféré les changer lors de la promo Michelin d’Avril 2006.
Sur le coup, j’ai vraiment eu l’impression de changer de moto, avec une formidable impression d’être collé au sol (voire même au tout début l’impression d’avoir la direction un peu plus lourde, mais plus précise).
Par rapport aux TW, c’est confirmé, ce n’est plus la même moto : la DL gagne en maniabilité, en stabilité (vent latéral en particulier), et en grip, sur le sec, comme sur le mouillé. Je roule tranquille (conduite enroulée souple ?), sur le couple essentiellement, et en mode raviole quand il pleut.
Je n’ai eu que deux petites glissouilles de l’avant, dans des conditions identiques : route froide et grasse, en rond-point (gasoil ? Gomme de pneus ?), atmosphère humide (brume / brouillard) - réchauffement du pneu plus lent dans ces conditions ?
Pas la moindre décrochage lors de freinages appuyés ou lors d’une violente manoeuvre d’évitement (lors de l’affaire évoquée sur le forum de la Xantia le soir de Noël 2006...). Il arrive que les pneus crissent lors de freinages très appuyés, même sur le mouillé !
Une seule petite glissade de l’AR lors d’un freinage sur le mouillé, un peu trop appuyé de l’AR, en solo. Pour prendre le grip en défaut à l’AR, il faut vraiment un gros transfert de masses. Avec un bon dosage, un conducteur un peu plus lourd que mes 72kg, ou une moto un peu chargée, ça doit être pratiquement impossible en situation ordinaire.
Impressions confirmées lors de la virée en Auvergne en mai 2006, puis dans les Pyrénées en août 2006, puis encore en Suisse et Italie l’été dernier.
Dans ces cas-là, en duo, le plus souvent très chargés : la moto est très précise, se met sur l’angle naturellement. Avec une bonne dose de plaisir comme lors des montées ou descentes de grands cols suisses...
Même sous le déluge auvergnat, le grip n’a jamais été pris en défaut (500km du retour sous la pluie en plus pour valider tout cela).
Une seule fois, l’été dernier, dans le Grand Ballon d’Alsace, sur le mouillé, dans le brouillard, l’AR a essayé de passer devant (moto très chargée et en duo... Remise de gaz trop tôt ? Usure de 18000km ?) -mais même là, j’ai senti la moto partir, et j’ai eu le temps de mettre le pied pour rattraper la trajectoire.
Sur le sec, aucune angoisse s’il faut refermer la trajectoire (apparition soudaine de véhicules coupant les épingles), ou au contraire élargir (véhicule prenant large les épingles). Ca va tout seul, c’est “naturel”.
Bref, ces pneus sont vraiment excellents, rassurants et prévenant (on sent les décrochages éventuels arriver, donc on peut réagir), mais ont besoin de pas mal de temps pour chauffer en hiver (au moins 10-15 km).
Au niveau de l’usure, à 12000km, j’en étais à priori à peu près à la moitié de la vie du pneu AR (le mécano, lors de l’entretien des 24000km, fin novembre 2006, était étonné d’apprendre leur kilométrage), avec un usage mixte ville / route, parfois 4 voies, très rarement autoroute.
J’ai été obligé de changer le pneu AR à 22000km hier (07/11/07), suite à une seconde crevaison trop près d’une première -réparée par un professionnel (en février 2007) à l’aide d’un champignon- pour être réparée à son tour. Il y avait de quoi parcourir encore un bon paquet de km (restait environ 20-25%), malgré un plat assez marqué qui rendait la moto sensible aux changements de revêtement, ou aux raccords, et qui engendrait une moindre stabilité en virage sur chaussée humide ou très froide (il fallait plus tenir la moto).
Je suis reparti sur une nouvelle monte de PR1 (j’espérais tenir jusqu’à la sortie des PR2 version trail, mais bon, tant pis), l’avant étant conservé à 22000km.