| SUZUKI DL 650 V-STROM - INFOS PRATIQUES by Bégé |
| Les caractéristiques de base de la DL 650 |
Type de moteur : bicylindre en V, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique 39 mm
Cylindrée : 645 cc (81 x 62,6)
Taux de compression : 11,5 à 1 (11,2 à 1 pour L2 et sup)
Puissance : 66,6 cv (49 kw) à 8800 tours / mn (69 cv pour L2 et sup)
Couple maxi : 6,12 m kg à 6400 tours / mn (6 mKg pour L2 et sup)
Régime maxi : 10500 trs / mn
Allumage : électronique
Boîte de vitesse : 6 rapports
Etagement de la boite : 1=35% - 2=48% - 3=62% - 4=76% - 5=89% - 6=100%
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Transmission secondaire : par chaine (15 x 47) K4>K6 = 116 maillons K7> = 118 maillons
Cadre : périmetrique en aluminium
Frein avant : double disque 310 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière : simple disque 260 mm
Suspension avant : Fourche télescopique ø 43, compression réglable, deb. 150 mm
Huile de fourche : SAE 8 ou SAE 10 - 524 ml / tube
Suspension arrière : mono amortisseur réglable, deb.150 mm
Longueur : 2 290 mm
Hauteur de selle : 820 mm (835 pour L2 et sup)
Garde au sol : 165 mm (175 mm pour L2 et sup)
Empattement : 1540 mm (k4>k6) (1550 mm k7>) (1560 pour L2 et sup)
Pneu avant : 110/80 R 19 M/C
Pneu arrière : 150/70 R 17 M/C
Réservoir : 22 litres (20 l pour L2 et sup)
Carburant conseillé : SP95, à défaut de SP95 mettre du SP98 (voir FAQ)
Poids à sec : 189 kg (k4>k6) (194 kg k7>) (214 kg tous pleins faits L2 et sup)
Niveau sonore : 87 db à 4400 trs / mn
Liquide de refroidissement (k4) : 1,9 L dont 0,25 L dans le vase d'expansion
Vidange huile moteur : avec changement du filtre à huile = 2,7L ou 2,3L sans
Joint du bouchon de vidange : joint à lèvre ø intérieur = 12 mm
Filtre à huile : Référence Suz = 1651003G00X07 (nouvelle ref. : 16510-07J00), équivalent (testé ok) = Hiflo HF138
Batterie : Yuasa YTX12-BS
|
MES CONSOS - Attention éléments très variables selon les utilisateurs
Contexte : Utilisation 100% balade, ma conduite est très coulée, majoritairement campagne et routes de montagne, très peu d'autoroute (- de 3000 km sur 75400 km pour la K4), presque jamais de ville, roulages très cool avec quelques rares "récrés". Entretien par concessionnaire sous garantie, et made-in-perso hors garantie (hors hydraulique, soupapes et électronique), au niveau maniaque ++ (ex. changement systématique du filtre à huile à chaque vidange, graissage de la chaine à chaque retour de balade, etc.) |
|
Ma consommation moyenne :
PSB 15 : sur route entre 4,3 l et 4,6 l aux 100 km
PSB 16 : sur route entre 3,54 l et 4,5 l aux 100 km
1 plein (K9):
PSB 15 = 340 km (360) de route avant de passer en 1ère réserve (reste # 4,5L)
PSB 16 = 390 km (410) "" "" ""
Peu d'incidence en duo chargé, au pire + 0,4 l /100 km
Maxi parcouru avec un plein :
K4 avec PSB 15 : 459 kms (re-rempli = 21,0 L)
K4 avec PSB 16 et TRE activé : 494 kms (re-rempli = 19,56 L)
K9 ABS avec PSB 16 et TRE activé : 514,5 kms (re-rempli = 18,23 L)
*** suivi de mes consos sur la K9 ***
Sur autoroute
K4 avec PSB 15 à 140 km/h compteur = 130 réels : 5,67 l aux 100 km
K9 avec PSB 16 à 140 km/h compteur = 130 réels : 5,35 l aux 100 km
En ville : pas d'expérience.
Consommation d'huile :
K4 : sur 75000 km jamais fait d'appoint entre les vidanges (6000 kms)
K9 : RAS jusqu'à 30000, ensuite environ 15/20 cl d'appoint pour aller jusqu'à la vidange.
Soupapes
Contrôle régulier mais toujours aucun pastillage à 69000 km
Usure des pneus d'origine (Trailwing) :
pneu avant : remplacé à 12200 km (usure faible, début de crantage)
pneu arrière : remplacé à 12200 km (usé jusqu'à la corde)
Usure des pneus suite (Bridgestone BT020) :
pneu avant : remplacé après 12200 km (usure régulière, moins d'1 mm d'empreinte)
pneu arrière : remplacé à 9300 km (plus d'empreinte au centre)
Usure des pneus suite (Michelin Pilot Road) :
pneu avant : 23500 (lisse).
pneu arrière :
1 à 13000 km (restait 1000 à 1500 km pour arriver aux témoins)
1 à 14950 km ("""")
Usure des pneus suite (Michelin Anakee) :
pneu avant : changé à 18070 km, usure asymétrique, côté gauche aux témoins.
pneu arrière : 13400 km (restait ~ 1000 km pour arriver aux témoins) usure très régulière.
Usure des pneus suite (K9 - Michelin Anakee 2) :
1er pneu arrière : 15150 km (restait ~ 500 km pour arriver aux témoins) usure très régulière.
2ème pneu arrière : 18332 km (aux témoins) usure très régulière.
3ème pneu arrière : 18881 km (aux témoins).
4ème pneu arrière : 16737 km (effet autoroute allemande ?)
1er pneu avant : 21000 km usure très marquée, quasi lisse côté gauche.
2ème pneu avant : 21970 km, bien usé côté gauche pouvait encore faire 1000 bornes.
3ème pneu avant : 19500 km, pratiquement lisse du côté gauche...
4ème pneu avant : 16930 km, bien usé côté gauche pouvait encore faire 1000 bornes.
Usure des pneus suite (L1 AR)
Moto achetée d'occase à 9027 km avec des TR91 quasi neufs
Dunlop TR91 AR = 9576 pas aux témoins, mais dangereux (multiples glissades sur l'angle)
Michelin PR4T AR = 11446 témoins largement dépassés, plat important.
Michelin Anakee 2 AR = 14844 pouvait faire encore 1000 bornes
Michelin Anakee 3 AR = 20668 aux témoins, remonté un Anakee 3...
Usure des pneus suite (L1 AV)
Dunlop TR91 AV # 12000 km usure homogène malgré un léger tuilage.
Michelin PR4 T AV = 16805 aurait pu faire encore 2000 km
Michelin Anakee 3 AV = 14730 trame visible côté gauche
Bridgestone A40 AV = 13735 aux témoins, remonté un Anakee 3
Plaquettes de freins adaptables (tous modèles de DL650 de K4 à M0)
Avant gauche EBC-FA229 HH
Avant droit EBC-FA231 HH
Arrière EBC-FA174 HH
|
|
Copyright - © Toute reproduction partielle ou totale des textes et photos de ce site est interdite sans autorisation écrite préalable
|
